Kur aventurierët e pasur pësojnë rreziqe, kush paguan për përpjekjet e shpëtimit

Ditët e fundit, kërkimi masiv për një nëndetëse të humbur gjatë një lundrimi në Atlantikun verior për të eksploruar rrënojat e Titanikut ka ripërqendruar vëmendjen në pyetjen se kush duhet të paguajë për këto misione. Dhe me shpëtuesit dhe publikun të fiksuar fillimisht për shpëtimin dhe më pas për zinë e atyre që ndodheshin në bord, kjo ka shkaktuar përsëri një bisedë të pakëndshme. Ka shumë njerëz që do të thonë: “Pse shoqëria duhet të shpenzojë para në përpjekjet e shpëtimit nëse këta njerëz janë mjaft të pasur sa të mund të përfshihen në këto aktivitete të rrezikshme

Kur avioni i milionerit Steve Fossettit u zhduk mbi zonën e Nevadës në vitin 2007, eksploruesi i zjarrtë pas vetes i kishte tashmë dy operacione të shpëtimit emergjent, mijëra milje larg njëri-tjetrit.

Dhe kjo shkaktoi një pyetje me gjemba: Pasi mbaroi një kërkim gjithëpërfshirës për rrezikuesin e pasur, kush duhet ta paguajë faturën?

Ditët e fundit, kërkimi masiv për një nëndetëse të humbur gjatë një lundrimi në Atlantikun verior për të eksploruar rrënojat e Titanikut ka ripërqendruar vëmendjen në atë rebus. Dhe me shpëtuesit dhe publikun të fiksuar fillimisht për shpëtimin dhe më pas për zinë e atyre që ndodheshin në bord, kjo ka shkaktuar përsëri një bisedë të pakëndshme.

“Pesë njerëz sapo kanë humbur jetën dhe për të filluar të flasim për sigurimin, të gjitha përpjekjet e shpëtimit dhe kostoja mund të duket shumë e pashpirt – por gjëja është se në fund të ditës, ka kosto”, ka theksuar Arun Upneja, dekan i Shkollës së Administrimit të Mikpritjes në Universitetin e Bostonit dhe studiues i turizmit.

“Ka shumë njerëz që do të thonë: “Pse shoqëria duhet të shpenzojë para në përpjekjet e shpëtimit nëse këta njerëz janë mjaft të pasur sa të mund të përfshihen në këto aktivitete të rrezikshme?”.

Kjo pyetje po tërheq vëmendjen, pasi udhëtarët shumë të pasur në kërkim të aventurave të veçanta shpenzojnë jashtëzakonisht shumë, lundrojnë nëpër oqeane dhe fluturojnë për në hapësirë.

Shpenzimet qeveritare dhe ato private

Roja Bregdetare e SHBA-së nuk pranoi të jepte një vlerësim të kostos për përpjekjet e saj për ta lokalizuar Titanin, thonë hetuesit për lundruesen që shpërtheu jo shumë larg përmbytjes së anijes më të famshme në botë. Pesë personat e humbur përfshinin një biznesmen miliarder britanik dhe babë e bir nga një prej familjeve më të shquara të Pakistanit. Operatori i ngarkoi pasagjerët me 250 mijë dollarë secili për të marrë pjesë në udhëtim.

“Ne nuk mund t’u atribuojmë një vlerë monetare rasteve të Kërkimit dhe Shpëtimit, pasi Roja Bregdetare nuk e lidh koston me shpëtimin e një jete”, ka thënë agjencia në një komunikatë.

Gjersa kostoja e Rojës Bregdetare për misionin ka të ngjarë të shkojë në miliona dollarë, ajo përgjithësisht ndalohet nga ligji federal që të mbledhë rimbursime në lidhje me çdo shërbim kërkimi ose shpëtimi, ka sqaruar Stephen Koerting, avokat i SHBA-së në Maine, i specializuar në ligjin detar.

Por kjo nuk e zgjidh çështjen më të madhe nëse udhëtarët apo kompanitë e pasura duhet të mbajnë përgjegjësi ndaj publikut dhe qeverive për ekspozimin e tyre ndaj një rreziku të tillë.

“Kjo nuk duhet të jetë kurrë vetëm për shpenzimet qeveritare, ose ndoshta as kryesisht për shpenzimet e qeverisë, por nuk mund të mos mendoni se si mund të përdoren burimet e kufizuara të shpëtimtarëve”, ka theksuar Sepp.

Kërkesa për këto burime u vu në qendër të vëmendjes në vitin 1998 kur përpjekja e Fossettit për ta rrethuar globin me një balonë me ajër të nxehtë përfundoi me një zhytje në oqean 500 milje larg Australisë. Forcat Ajrore Mbretërore Australiane kanë dërguar një avion transporti Hercules C-130 për ta gjetur atë. Një avion ushtarak francez hodhi një gomone shpëtimi me 15 persona, përpara se Fossett të merrej nga një jaht që kalonte.

Kritikët sugjeruan që Fossetti duhet ta paguajë faturën. Ai e hodhi poshtë idenë.

Në fund të të njëjtit vit, Roja Bregdetare e SHBA-së shpenzoi më shumë se 130 mijë dollarë për ta shpëtuar Fossettin dhe Bransonin, pasi balona e tyre me ajër të nxehtë ra në oqean jashtë Hawait. Branson tha se do të paguante nëse rojat bregdetare e kërkonin këtë, por agjencia nuk e kërkoi.

Nëntë vjet më vonë, pasi avioni i Fossettit u zhduk mbi Nevada gjatë asaj që duhej të ishte një fluturim i shkurtër, Garda Kombëtare e shtetit nisi një kërkim mujor që gjeti rrënojat e disa përplasjeve të tjera pa gjetur milionerin.

Shteti kishte njoftuar se misioni u kishte kushtuar taksapaguesve 685.998 dollarë, me 200 mijë dollarë të mbuluar nga një kontribut privat. Por kur administrata e guvernatorit Jim Gibbons njoftoi se do të kërkonte rimbursim për pjesën tjetër, e veja e Fossettit u tërhoq, duke vënë në dukje se kishte shpenzuar 1 milion dollar për kërkimin e saj privat.

“Ne besojmë se kërkimi i kryer nga shteti i Nevadës është një shpenzim i qeverisë në kryerjen e veprimeve”, shkroi një avokat në emër të pasurisë Fossettit.

Pandemia shkaktoi një rritje të vizitave në vende si parqet kombëtare, duke shtuar popullaritetin e ngjitjes, ecjes dhe aktiviteteve të tjera në natyrë. Ndërkohë, përhapja e celularëve dhe e shërbimit ka lënë te njerëzit ndjesinë se nëse gjërat shkojnë keq, ndihma është një telefonatë larg.

Kërkim-shpëtimi, “detyrim ligjor”

Shumica e zyrtarëve dhe vullnetarëve që kryejnë përpjekjet e kërkimit janë kundër pagesës për ndihmë, ka treguar Butch Farabee, ish-rojtar që mori pjesë në qindra operacione shpëtimi në Grand Canyon dhe parqe të tjera kombëtare. Ai edhe ka shkruar libra mbi këtë temë.

Kombinimi është se disa mund ta marrin si të mirëqenë atë ndihmë jetike. Farabee rrëfen një telefonatë në vitet 1980 nga një avokat, i cili nënvlerësoi përpjekjet e nevojshme për të dalë nga Grand Canyon. Burri kërkoi shpëtimin me helikopter, duke përmendur se ai kishte një takim të rëndësishëm ditën tjetër. Ranger e refuzoi këtë kërkesë.

Por ky nuk është një opsion kur jetët e aventurierëve, disa prej tyre mjaft të pasur, janë në rrezik ekstrem.

Në malin Everest, mund të kushtojnë dhjetëra mijëra dollarë për tarifat e lejes dhe ekspeditës për t'u ngjitur. Një pjesë e vogël e njerëzve vdesin ose zhduken gjatë shëtitjes në mal çdo vit - duke nxitur përgjigje emergjente nga zyrtarët lokalë.

Ndërsa qeveria e Nepalit kërkon që alpinistët të kenë sigurim shpëtimi, qëllimi i përpjekjeve të shpëtimit mund të ndryshojë shumë, me Upnejan që vlerëson se disa mund të kushtojnë “shumë, dhjetëra mijëra dollarë”.

Ministria e Punëve të Jashtme e Nepalit nuk iu përgjigj një mesazhi që kërkon koment.

Në det të hapur, jahtistët e pasur që kërkojnë të dhënat e shpejtësisë dhe distancës kanë kërkuar gjithashtu vazhdimisht shpëtimin kur udhëtimet e tyre shkojnë gabim.

Kur jahti i Tony Bullimores, milioner britanik, në një udhëtim rreth botës, u përmbyt 1400 milje larg brigjeve të Australisë në vitin 1997, dukej se ai kishte vdekur. I kapur pas pjesës së brendshme të trupit të anijes, atij i mbaroi uji i freskët dhe pothuajse nuk kishte ajër.

Kur mbërriti një anije shpëtimi, ai notoi me frikë drejt sipërfaqes.

“Po filloja të shikoja mbrapa jetën time dhe po mendoja: ‘Epo, kam pasur një jetë të mirë, kam bërë shumicën e gjërave që kisha dashur’”, tha Bullimore më pas. “Nëse do të zgjidhja fjalë për ta përshkruar, do të ishte një mrekulli, një mrekulli absolute”.

Zyrtarët australianë, forcat e të cilëve shpëtuan një jahtist francez në të njëjtën javë, ishin më të matur në vlerësimin e tyre.

“Ne kemi një detyrim ligjor ndërkombëtar”, ka thënë Ian McLachlan, ministër i Mbrojtjes. “E kemi detyrim moral pa dyshim që të shkojmë dhe të shpëtojmë njerëzit, qoftë në zjarre, ciklone apo në det”.