Die Tragödie bahnt sich an

Überall auf der Welt kommt es zu Unfällen an Bahnübergängen, aber wenn auf einer 80 Kilometer langen Strecke wie der Strecke Fushë-Kosovo-Peja so viele Unfälle passieren, dann ist das ein Alarmzeichen.

Der letzte tragische Vorfall auf der Fushë-Kosovo-Pejë-Eisenbahn an der Kreuzung im Dorf Kryshevë e Madhe in Klina schockierte die Familie der Opfer und alle Menschen in unserem Land. Wir sollten das Trauma und den Stress des Lokführers nicht vergessen, der diese Tragödie sein ganzes Leben lang in seiner Seele trägt.

In der Nähe dieser schrecklichen Kreuzung gibt es auch fünf Kreuzungen, eine in Stupë, Budisalc, zwei in Krysheva und zwei in Jagoda, nicht oder teilweise signalisiert, alle ohne Barrieren. Würde man die Verkehrsteilnehmer durch akustische Signale, also die Hupe des Zuges, alarmieren, wären diese Signale etwa fünf Kilometer lang ununterbrochen, so dass eine solche Warnung wenig nützt.

Die Signalisierung an Bahnübergängen ist nicht so einfach. Für eine solche Signalisierung ohne Lauras sind mindestens 8 Schilder in einer Richtung und ebenso viele in der Gegenrichtung erforderlich, und zwar: Die Tafel mit drei schrägen Linien, die im Abstand von 240 Metern angebracht ist, eine weitere Tafel mit zwei Linien, dann eines mit einer Linie, Gefahrenschild, STOP-Schild, Andreaskreuz, zwei Leuchtschildern. Alle diese Schilder müssen aus retroreflektierendem Material bestehen.

Wenn der Verkehrsteilnehmer, sei es Autofahrer, Mitfahrer oder Fußgänger, beim Überqueren der Bahnstrecke konzentrierter und vorsichtiger wird, wenn er diese Schilder bemerkt. Es gibt viele Faktoren, die solche Unfälle beeinflussen. Der Hauptfeind ist Panik, dann mangelnde Konzentration, die Nutzung eines Mobiltelefons oder eine andere gefährliche Handlung während der Fahrt.

Bahnübergänge werden in der Regel durch Zugvibrationen beschädigt. Dort bilden sich Gruben, an denen der Motor abschaltet, und dann beginnen Panik, Frustration und Rätselraten des Fahrers, um die Entscheidung zu treffen. Da geht es um Hundertstelsekunden. Es gibt Fälle, in denen der Fahrer das Auto verlassen konnte, aber versuchte, es erneut zu starten. Die Einhaltung des Abstands und der Geschwindigkeit des Zuges ist nicht dasselbe wie bei Straßenfahrzeugen, daher muss beim Überqueren der Eisenbahn sehr vorsichtig vorgegangen werden.

Bei solchen Unfällen gelten drei Grundsätze. Das Prinzip des Glaubens: Ich glaube, dass Laura sich setzen wird, ich glaube, dass sie passieren kann, bevor der Zug ankommt. Prinzip des Unglaubens: Laura darf sich nicht hinsetzen und ich darf nicht hinübergehen, bevor der Zug ankommt. Das Prinzip des begrenzten Glaubens: Es kann oder kann nicht beweisen es nicht.

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Basierend auf den gesetzlichen Bestimmungen wird die Signalisierung projektbezogen von einem Experten auf diesem Gebiet entschieden. Es gibt viele Fälle, in denen die Anbringung von Schildern nicht den europäischen Richtlinien entspricht. So wird am Übergang über die Leitplanke ein Schild mit dem Symbol einer Dampflokomotive angebracht – in Laura, das nun durch ein anderes entsprechendes Schild ersetzt wurde.

Tragische Fälle ereignen sich nicht nur bei Autofahrern, sondern auch bei Fußgängern. Es gibt Fälle, in denen Fußgänger unter den Absperrungen hindurchgehen oder diese anheben, aber auch vor dem Zug vorbeigehen oder das Mobiltelefon benutzen, daher besteht Bedarf an einer besseren Aufklärung der Verkehrsteilnehmer, angefangen bei Schülern, Fahrschulen, Verbesserung von Straßen- und Rechtsinfrastruktur. Die Signalisierung von Bahnübergängen ist teuer, aber noch teurer ist das Menschenleben.

(Der Autor ist Verkehrsexperte)