Robotaksis iyileşiyor, ancak para kazanabilecekler mi?

Kamuya açık sürücüsüz robotaksi hizmetleri, sınırlı da olsa, artık San Francisco'nun işlek caddelerinde faaliyet gösteriyor. GM'nin bir yan kuruluşu olan Cruise, Google'ın ana şirketi Alphabet'in sahibi olduğu Waymo ile rekabet ediyor. Cruise geçen Haziran ayında Uber veya Lyft'tan daha ucuz ücret almaya başladı

Zoe Corbyn

San Francisco'nun sakin bir yerleşim sokağında saat gece yarısını geçti ve az önce kapıyı düzgün kapatmadığıma dair rahatsız edici bir hisle taksiden indim.

Normalde endişelenmezdim ama bu normal bir yolculuk değil. Kapıyı kapatacak insan sürücüsü olmayan bir Cruise robotaksisi.

Kontrol etmek için geri döndüğümde bunun zayıf bir itme olduğundan eminim. Hoparlörden bir insan sesi geliyor ve her şeyin yolunda olup olmadığını kontrol ediyor. Kapı için özür dilerim ama aynı zamanda basıyorum. Ya geri dönmezsem? Bunu halledeceğiz, diye bana güvence veriyor.

Kamuya açık sürücüsüz robotaksi hizmetleri, sınırlı da olsa, artık San Francisco'nun işlek caddelerinde faaliyet gösteriyor.

Ayrıca Oto 5 Ekim 2022 San Francisco sürücüsüz taksileri piyasaya sürüyor

GM'nin bir yan kuruluşu olan Cruise, Google'ın ana şirketi Alphabet'in sahibi olduğu Waymo ile rekabet ediyor. Cruise, geçen Haziran ayında Uber veya Lyft'tan daha ucuz ücret almaya başladı.

Sürücüsüz direksiyon

Her iki şirketin arabalarıyla San Francisco'da dolaşıyorum; direksiyonlar boş sürücü koltuklarının önünde kendi kendine dönüyor; kamera, lidar ve radar sistemlerinden gelen verileri kullanan yapay zeka tarafından kontrol ediliyor.

Yolculuklar çoğunlukla sessiz geçiyor ve arabalar bisikletlilere ve yayalara saygı gösteriyor gibi görünüyor. Araba kullanmak bazen benimkinden daha dikkatli görünebilir. Bazı yollar açıklanamayacak kadar dolambaçlıdır.

İnsanlar bakmak, fotoğraf çekmek ve sohbet başlatmak için duruyorlar; bu da teknolojinin yeniliğini hatırlatıyor.

Yolculuklarım sorunsuz geçiyor ama arabalar şehir yetkililerinin aniden ve tehlikeli bir şekilde durmaları da dahil olmak üzere endişelerini dile getirdi.

Ocak ayında şehir, eyaletteki düzenleyicilerden, sorunları çözene kadar şirketlerin hizmet uzatmalarını onaylamayı ertelemelerini istedi.

Şirketler şehrin daha büyük bir kısmını kapsamak istiyor (şu anda hizmetleri sadece şehir merkezini bile kapsamıyor, sadece bazı kısımları kapsıyor) ve daha fazla araç eklemek istiyor.

Buna ek olarak Cruise, hizmeti gün içinde de sürdürmek istiyor; şu anda saat 22:00 ile 05:30 arasında sınırlı.

Waymo'nun günün her saatinde çalışmasına izin veriliyor ve sürücüsüz yolculukları için ücret almak üzere izin bekleniyor.

Şu anda Waymo veya Cruise taksisine binmek için halkın bir bekleme listesine katılması gerekiyor. Şirketler ayrıca, katılmak üzere seçilenler için sürüşlerin ücretsiz olduğu test programları yürütmeye de devam ediyor.

tereddüt

Şirketlerin benzer sınırlı sürücüsüz hizmetler sunduğu diğer şehirler arasında Phoenix (hem Waymo hem de Cruise) ve Austin (Cruise) yer alıyor. Her ikisi de ek konumlar eklemek için çalışıyor.

Olay yerinde başka firmalar da var. Hyundai tarafından desteklenen ve Uber ve Lyft ile ortaklıkları bulunan Motional, bu yıl Las Vegas'ta sınırlı bir sürücüsüz hizmet sunmayı planlıyor.

Ancak bu yeni seyahat şekli yaygınlaştıkça, otonom taksilerin kârlı olacak şekilde büyüyüp büyüyemeyeceği konusunda sorular ortaya çıkıyor.

Şirketler, düşük ücretli sürücülerin maliyetini ortadan kaldırmak için çok fazla harcama yapabilir, ancak yarı kapalı kapılarla ilgili deneyimimin gösterdiği gibi, operasyonlar kesinlikle insansız değildir.

Daha sonra bir Cruise sözcüsü, kapı gevşek bir şekilde kapatılırsa otomatik olarak kapanacağını, tamamen açık bırakılırsa ise birinin gelip kapıyı kapatması gerekeceğini doğruladı.

Harvard Hukuk Fakültesi'nde otonom taksi işi konusunu özel olarak analiz eden araştırmacı Ashley Nunes, "Ekonomi, en hafif tabirle fantastik" diyor.

Ayrıca Merak 12 Nisan 2022 Amerikan polisi şoförsüz arabayı durdurdu

San Francisco Üniversitesi Yönetim Okulu'nda Otonom Araçlar ve Şehir Girişimi'ne liderlik eden doçent William Riggs, iş modelini doğru bir şekilde hayata geçirmenin "çok önemli" olacağını ve "teknolojiden bile daha zor" olacağını söylüyor.

denge

Geçtiğimiz yıl boyunca otonom sürüş konusunda yeniden kalibrasyon yapıldı ve buna tahminen 100 milyar dolar harcandı.

2010'lu yıllarda yolculuklarımızın çoğunu otonom araçlarla yapacağımızı düşünenler vardı.

Otomobil üreticileri Ford ve Volkswagen tarafından desteklenen otonom sürüş teknolojisi girişimi Argo AI, geçen yılın sonlarında kapanacağını duyurdu.

Pek çok geleneksel otomobil şirketi artık, seyahat edebilecekleri yer sınırlaması olmayan sürücüsüz özel otomobillerin çok uzakta olduğunu ve bunun yerine dikkatlerini gelişmiş sürücü destek sistemlerine çevirdiklerini söylüyor.

Kısa sabit güzergahlarda çalışacak karayolu taşımacılığı hizmetleri gibi daha sınırlı kullanım durumları da Birleşik Krallık hükümeti de dahil olmak üzere daha fazla ilgi görüyor.

Ancak Cruise ve Waymo tutunuyor, kaynakları kullanıyor ve giderek artan bir ilerleme kaydediyor gibi görünüyor. Cruise, Phoenix'te test ettiği son kilometrede sürücüsüz ulaşımın peşinde. Waymo ayrıca uzun mesafeler için otonom kamyonlar da geliştiriyor.

yarar

Otonom taksilerin öne çıkan faydaları, daha güvenli olmaktan (her ne kadar bu hala kanıtlanıyor olsa da), daha güvenilir olmaya ve müşterilerin bir sürücüyle sosyalleşme konusunda endişelenmelerine gerek kalmadığı için daha rahatlatıcı olmaya kadar uzanıyor.

Ancak bu faydaların gerçekleşebilmesi için hizmetin finansal açıdan sürdürülebilir olması gerekmektedir. Nunes'in 2020'de yayınlanan ancak hâlâ geçerli olduğuna inandığı analizi, cömert varsayımlar altında bile otonom seyahatin ekonomik açıdan mantıklı olmadığını gösteriyor.

Birincisi, perde arkasında hâlâ insani bir talep var. Otomasyon gerekli iş türünü değiştirir ancak iş ihtiyacını ortadan kaldırmaz.

Ulaştırma danışmanı Nick Reed, robotaksi hizmetlerinin müşteri destek temsilcilerine, arabaların nerede olduğunu izleyen filo operatörlerine, araçların karşılaştığı belirli sorunları çözecek mühendislere ve gerekirse arabaları fiziksel olarak kurtaracak, ayrıca arabaları temizleyip şarj edecek insanlara ihtiyaç duyacağını söylüyor .

İkincisi, taksilerin boş olduğu zamanlar çok oluyor. Bu süre için sürücüye ücret ödenmezken, otonom taksi modelinde perde arkasında çalışanların hâlâ ücret alması gerekiyor.

Ancak şirketler büyüyüp kârlı hale gelebileceklerine inanıyor.

Cruise'un başkan yardımcısı Megan Prichard, Cruise'un Origin adında amaca yönelik yeni bir araç üzerine bahis oynadığını söylüyor.

Direksiyon simidi veya sürücü için yeri olmayan, ancak altı yolcu için yeri olmayan otonom bir insan taşıma aracı olan araç, yakında üretime girecek ve Cruise, bu yılın sonlarında ABD'de Dubai ile yapılacak gezilerde kullanılmasını bekliyor. sonraki takip eder.

Ayrıca DÜNYA 12 Ağustos 2026 Yapay zekâ çağıyla karşı karşıya kalan çalışanlar

Waymo'nun Zeekr adında benzer bir aracı var.