Keşmirliler Modi'nin büyük projelerinden korkuyor

Yeni Delhi'nin yollar, demiryolları ve diğer projeleri inşa etme yönündeki resmi planı nedeniyle bölge sakinleri, refahlarının bağlı olduğu geniş tarım arazilerini kaybedeceklerinden endişe ediyor.

Malik Haroon, Hindistan yönetimindeki Keşmir bölgesinde bulunan Daffepora köyünde, erken bir kış sabahında yerde oturuyor.

Etrafında yüzlercesi bulunan badem ağacının kabuğunda mantar hastalığı belirtileri olup olmadığını kontrol etmek için parmaklarını gezdiriyor.

"Önemli değil" dedi, çok mutlu bir şekilde.

Arka planda karla kaplı Pir Panjal dağları yer alırken, Haroon'un güney Pulwama'daki Rumshi Nallah Nehri'nden beslenen yarım dönümlük arazisi, her yıl 30 ton elma, muz, şalgam ve badem üreten ağaç kümeleriyle dolu.

Ancak Hindistan hükümetinin Malik'in arazilerinin neredeyse tamamını kapsayan Pulwama bölgesine bir kolej inşa etme kararı, Malik'i ve diğer binlerce Keşmirli toprak çiftçisini, bölgede yaşayan 4 milyon insanın temel ekonomik kaynağından mahrum bırakma riski taşıyor.

11,000 yaşındaki Haroon, Al Jazeera'ye yaptığı açıklamada, "Bunları hasat ederek yılda ortalama 27 bin dolar kazanıyorum." dedi.

Gelir, dört kişilik ailesinin, 4'da Hindistan Başbakanı Narendra Modi'nin hükümetinin bölgedeki Müslüman çoğunluğa özel statü tanıyan Hindistan Anayasası'nın 2019. maddesini iptal etmesinden bu yana Hindistan yönetimindeki Keşmir'deki ekonomik istikrarsızlığın ve işsizlik krizinin üstesinden gelmesine yardımcı oldu.

Söz konusu statü, Pakistan'ın da hak iddia ettiği tartışmalı bölgenin, finans, savunma, dış politika ve iletişim hariç birçok konuda kendi yasalarını çıkarmasına olanak tanıyordu. Yasa, yabancıların devlet yönetiminde görev almasını veya bölgede mülk satın almasını yasaklayarak bölge sakinlerinin haklarını korudu.

Modi hükümeti, özel statüyü kaldırmanın yanı sıra bölgeyi federal olarak yönetilen iki bölgeye, Jammu ve Keşmir ile Ladakh'a böldü.

O tarihten bu yana hükümet, bölgeye ekonomik kalkınma getireceğini ve bölge sakinlerini Hindistan'ın geri kalanıyla bağlayacağını iddia ederek çok çeşitli altyapı projeleri duyurdu. 

Ancak bölge sakinleri ve eleştirmenler, önerilen projelerin Hindistan hükümetinin bu bölge üzerindeki kontrolünü sıkılaştırmayı, yabancıların yerleştirilmesiyle demografik yapıyı değiştirmeyi ve Hindistan'ın baş düşmanları Çin ve Pakistan ile gergin sınır bölgelerine erişimi artırmayı amaçladığından endişe ediyor.

Pulwama sakinleri arasında büyük endişeye yol açan projelerden biri de Ulusal Teknoloji Enstitüsü'nün (NIT) kurulmasıdır. NIT'ler, ülkenin en tanınmış teknoloji okulları arasında yer alan, hükümet tarafından yönetilen mühendislik kolejlerinin ulusal ağıdır. Hükümetin 24 Aralık'ta yayınladığı duyuruya göre, kolej için 243 hektarlık büyük bir arazi satın alınıyor. Bu arazinin büyük kısmı tarım ve bahçe arazisi olup, sakinlerinin geçimini sağlamak için bu araziye bağımlı olmaları nedeniyle çok değerli.

Haroon, "Önerilen arazi transferi Pulwama'daki 10 köyü etkiliyor" dedi. "Bu topraklar bizim hayatımızdır."

Bu köylerde yaşayan insanların büyük çoğunluğunun bahçecilik dışında bir ekonomik potansiyelinin olmadığını söylüyor.
"Bazıları geçimini sığır yetiştirerek sağlıyor ama yine de buralar hayvanların otlamak için ayak bastığı araziler" dedi.

Yeni demir yolu hatları

Kolej inşaatı, Hükümetin Keşmir bölgesinde planladığı tek proje değil. 2019'dan bu yana Yeni Delhi, eleştirmenlerin yalnızca zengin tarım arazilerini değil aynı zamanda hassas Himalaya tipografisini de yok edebileceğini söylediği yollar, tüneller, demir yolu hatları ve konut kompleksleri gibi çeşitli mega projelere izin verdi.

Keşmirliler, hükümetin bu topraklar hakkında kendi rızaları veya uygun tazminatları olmadan kararlar aldığını ileri sürüyor.

65 yaşındaki Ghulam Muhammed Tantray, Anantnag ilçesinde binlerce elma ağacıyla kaplı geniş yeşil alanların ortasında 0.5 evden oluşan küçük bir küme olan Dirhama'da 150 hektarlık tarım arazisine sahip.

Tantray, "Bahçe bana her yıl 13,000 dolar kazandırıyor" dedi.

Ancak geçen yıl hükümet yetkililerinin araziyi incelemek için gelmesinin ardından arazisini kaybedebileceğinden endişe ediyor.

“Demiryolları Bakanlığı bölgeye beş yeni demiryolu hattı eklenmesi amacıyla bir fizibilite çalışması emri verene kadar ne olacağını bilmiyorduk. Daha önce hiç olmadığı kadar korktuk. Sanki sizin için çok değerli olan bir şeyi kaybetmişsiniz gibi. Tantray, Al Jazeera'ye yaptığı açıklamada, "Biz bu toprakları ve bu ağaçları kendi çocuklarımız gibi yetiştirdik" dedi.

Hindistan yönetimindeki Keşmir bölgesinde, kuzeydeki Baramulla ilçesini dağlık Banihal kasabasına bağlayan tek bir demiryolu hattı bulunuyordu.

Ancak hükümet, vadinin içinden geçecek beş hat daha eklemeyi planlıyor ve bu hatlar için yüzlerce hektarlık arazi alınacak, bölge için hayati önem taşıyan meyve bahçeleri ve diğer plantasyonlar ortadan kaldırılacak. Bu iyileştirme, hükümetin, bölgeyi turizm veya dini hac amacıyla ziyaret eden milyonlarca Hintliye kolay ve uygun fiyatlı seyahat imkânı sağlayacak bir demiryolu hattıyla Keşmir'i ülkenin geri kalanına bağlamaya yönelik iddialı projesinin bir parçası.

Beş yeni demir yolu hattından biri Dirhama'dan geçecek ve buraya bir de tren istasyonu inşa edilecek.

Tantray, "Demiryolu projesinin tamamlanmasının ardından Dirhama'daki 80 haneden en az 150'i temel geçim kaynağını kaybedecek" diyor. "Benim için, sahip olduğum 0.5 hektarın 0.4 hektarı yeni tren istasyonu için kullanılacak. Geriye ne kalacak?"

Tantray, köylülerin tren istasyonunun taşınması talebiyle birkaç kez protesto gösterisi düzenlediğini ve hükümet yetkililerine "bunu asla talep etmediklerini" söylediklerini aktardı.

Tantray, Al Jazeera'ye yaptığı açıklamada, "Topraklar bizim aile mirasımızdır. Nesiller boyunca geçimimizi sağladılar." dedi. "Artan işsizlik krizi karşısında, üç oğlum iş bulamazsa tek çareleri bu topraklardır."

İsminin açıklanmasını istemeyen bir başka vatandaş ise, "Keşmir halkı bu projelerden nasıl faydalanacağını bilmiyor" dedi.

El Cezire, demiryolu projeleriyle ilgili yorumlarını almak için birçok hükümet yetkilisiyle iletişime geçti ancak yetkililerden yanıt alamadı.

Sivil ve askeri tesislerin örtüşmesi

Hindistan yönetimindeki Keşmir'de devam eden yaklaşık 50 altyapı projesinden bazıları, daha fazla yol inşa etmek ve 2020'de Hindistan ve Çin askerlerinin çatışarak uzun süreli bir askeri gerginliğe yol açtığı Ladakh sınır bölgesine karayolu bağlantılarını genişletmekle ilgili. İki Asya devi arasındaki gerginliğin azalacağına dair işaretler ancak şimdi ortaya çıkıyor.

Modi, geçen ay, Keşmir'in merkezindeki Kangan köyünü Ladakh'a giden yol üzerindeki popüler bir turizm beldesi olan Sonmarg'a bağlayan 6.5 km rakımda inşa edilen 2.6 km uzunluğundaki Z-Morh karayolu tünelinin açılışını yapmıştı.

Diğerleri ise daha açık bir şekilde sivil amaçları yansıtıyor.

Hükümet belgelerine göre, Jammu'nun güney eteklerini bölgenin ana şehri Srinagar'a bağlayan 250 kilometrelik yol, 1.92 milyar dolarlık inanılmaz bir maliyetle dört şeride çıkarılıyor.

Ayrıca, hem sivil hem de askeri araçların şehrin yoğun trafikli kentsel alanlarından geçebilmesi ve Pakistan ile Çin sınırında bulunan Baramulla ve Ganderbal ilçeleriyle ulaşımın kolaylaştırılması için Srinagar çevresine 6.84 kilometrelik bir çevre yolu inşa ediliyor. Çevre yolu, Srinagar çevresindeki pirinç tarlaları ve elma bahçelerinin arasından geçecek yeni otoyollar inşa edecek.

Ve hem sivil hem askeri amaçlara hizmet edebilecek girişimler de var.

Örneğin, çevre yoluna, Srinagar'dan başlayıp Uri sınır kasabasına giderken Baramulla yoluna bağlanacak ve orada 161 km'lik dört şeritli bir bölümle bağlanacak olan, yaklaşık 95 milyon dolara mal olan 51 km uzunluğunda başka bir proje eşlik edecek. Bu proje, Hindistan'ın Pakistan ile olan derin askeri sınırına yakın ilçeler arasındaki seyahati kolaylaştıracak.

Wilson Merkezi'ne bağlı Güney Asya Enstitüsü Müdürü Michael Kugelman, projelerin Hindistan'ın hassas sınır bölgelerindeki askeri varlığını güçlendirmeyi amaçladığını, 370. maddenin kaldırılmasıyla Yeni Delhi'nin bu projeleri daha kolay hayata geçirebileceğini söyledi.

"Bu altyapı projeleri Hindistan'ın ulusal güvenlik çıkarlarını güçlendirmeyi amaçlıyor olabilir, ancak ironik olan şu ki, bölge sakinlerinin projelere karşı çıkması nedeniyle, bu çıkarlar baltalanabilir ve bu, hükümete karşı şikayetlerin güçlü olduğu bir bölgede hiç de küçük bir mesele değil," diyor.

Pulwama sakini Haroon da önerilen NIT projesinin askeri boyutları olmasından endişe ediyor.

"Bu projenin burada daha derin bir askeri varlık yaratmayı amaçladığı anlaşılıyor" diyor. "Aksi takdirde, proje için neden 243 dönümlük araziye ihtiyaçları olsun ki? Hindistan İnsan Kaynakları Bakanlığı'nın 2014 yönergeleri, NIT'ler için ideal arazi gereksinimini 121 dönüm olarak belirlemiştir. Ancak bu, iki katıdır."

Modi'nin bölgedeki Bharatiya Janata Partisi (BJP) sözcüsü Altaf Thakur, bu projelerden bazılarının "doğası gereği çift amaçlı" olduğunu kabul ediyor.

"Ancak gerçek şu ki onlar aynı zamanda yerel ekonomiyi canlandırmak ve seyahat engellerini ortadan kaldırmak için de buradalar" dedi El Cezire'ye. "Elbette, bu projelerin arkasında çok fazla düşünce var. İnsanlar faydalanmayacaksa neden bir projeyi getirelim ki?"

"Binlerce altyapı projesiyle ölüm"

Bölgede demografik değişim korkularını körükleyen bir diğer hamle de hükümetin geçen yıl Şrinagar çevre yolunun etrafındaki 30 metrelik bir yarıçap içinde en az 500 konut kompleksinin oluşturulacağını duyurmasıydı.

2020 yılında Yeni Delhi'nin bölgeye yerleşmek isteyen Hint vatandaşlarına yönelik kuralları gevşetmesiyle Keşmir'de demografik bir değişime dair korkular ortaya çıktı.

ABD'deki Massachusetts Üniversitesi Liberal Sanatlar Antropoloji Bölümü'nde yardımcı doçent olan Keşmirli akademisyen Mohamad Junaid, El Cezire'ye yaptığı açıklamada, "demiryolu ve diğer altyapı projelerinin Keşmir halkının ihtiyaçlarına veya hatta Keşmir toplumunun gelecekteki ihtiyaçlarına dayanmadığından" endişe ettiğini söyledi.

"Amacımız manzarayı değiştirmek, Keşmir ekonomisini bozmak ve zarar vermek." "Binlerce altyapı projesinin ölümü" diyor ve Keşmir Vadisi'nin "toplumun büyük bir kesiminin hayatta kalabilmesi için elzem olan çok sınırlı tarım arazisine sahip" olduğunu ekliyor.
"Bu topraklarda bu tür projeler inşa etmek sadece toprağı tüketmekle kalmayacak, aynı zamanda toplumların bölünmesine ve aralarında engeller oluşmasına da yol açacaktır." Demiryollarının Hindu hac ziyaretleri ve asker sevkiyatı için olduğu açıkken, hükümetin 'şehirler' yaratması daha da endişe verici - kimler için? "Bu yerleşimler Keşmir halkı için değil."

Ancak BJP, eleştirmenleri Keşmir'i "şiddetli geçmişinde tutmaya çalışmakla" suçluyor.

Hükümet sözcüsü Thakur, "Bu projelerde mülkleri bulunan herkese tazminat ödenecek" dedi. "Bu işler mutabakat olmadan olmaz." “Projelerin uzun vadeli faydaları olacak ve bölgenin ekonomik potansiyelini en üst seviyeye çıkaracak.”

Bu arada aktivistler, Yeni Delhi'nin projeler için sürdürdüğü arazi edinimini "keyfi" olarak nitelendirerek, bazı hoşnutsuz toprak sahiplerinin, Yeni Delhi'nin bölgenin özel statüsünü kaldırmasından sonra güncelliğini yitirdiğini söyledikleri 1990 tarihli bir yasa kapsamında tazmin edildiğini iddia ediyorlar.

Bölgeden çevre aktivisti Raja Muzaffar Bhat, "2013'teki yeni Tazminat Hakları Yasası, piyasa fiyatının dört katı tazminat vaat ediyor" diyor.

Srinagar Çevre Yolu projesi kapsamında toprak sahiplerine ödenen tazminatın düşük olduğu iddialarına ilişkin tartışmalara aşina olan eski bir hükümet çalışanı, hükümetin 1990 tarihli yasayı geriye dönük olarak kullandığını, zira 2013 tarihli yasanın 2017 yılında proje bildirimi yayınlandığında henüz yürürlükte olmadığını söyledi.

İsminin açıklanmaması koşuluyla konuşan yetkili, "Tazminat oranlarının duyurulmasından itibaren iki yıl içinde hazırlanması gerekiyor" dedi. "Ama bu durumda üç yıldan fazla zaman geçti." Hazırlandığı sırada 370. madde yürürlükten kaldırılmış ve yeni bir kanun yürürlüğe girmiştir."

Ancak Pulwama'daki Haroon, hükümetin kendisine tazminat ödemesini veya arazisi karşılığında kendisine iş teklif edilmesini reddedeceğini söylüyor.

“İş veya tazminat ancak birkaç yıl sürecek. "Ama bu topraklar nesilden nesile miras olarak kalmıştır" diyor.

"Sadece geçen yıl bu arazide ürettiğimiz bademin 1 kg'ı 250 rupiye (yaklaşık 3 dolar) satıldı. Bu yıl 350 rupiye (4 dolardan fazla) satıldı. Toplam olarak ele alındığında bu, tek bir işin veya tazminatın telafi edemeyeceği kadar büyük bir gelir artışıdır."