Роботакси постају све бољи, али могу ли зарадити новац?

Услуге роботакси возила без возача отворене за јавност сада раде на прометним улицама Сан Франциска, иако у ограниченом облику. Цруисе, подружница ГМ-а, такмичи се са Ваимоом, у власништву Гоогле-ове матичне компаније Алпхабет. Крстарење је почело да наплаћује јефтиније од Убера или Лифта прошлог јуна

Зое Цорбин

Прошла је поноћ у мирној стамбеној улици у Сан Франциску, а ја сам управо напустио такси са мучним осећајем да нисам добро затворио врата.

Обично не бих бринуо, али ово није нормално путовање. То је Цруисе роботаки без људског возача да затвори врата.

Враћам се да проверим и сигуран сам да је то био слаб притисак. Људски глас долази преко звучника и проверава да ли је све у реду. Извињавам се због врата, али и притискам. Шта ако се не вратим? Ми ћемо се побринути за то, уверава ме.

Услуге роботаксија без возача отворене за јавност сада раде на прометним улицама Сан Франциска, иако у ограниченом облику.

такође Ауто 5. октобар 2022 Сан Франциско уводи таксије без возача

Цруисе, подружница ГМ-а, такмичи се са Ваимоом, у власништву Гоогле-ове матичне компаније Алпхабет. Крстарење је почело да наплаћује јефтиније од Убера или Лифта прошлог јуна.

Волан без возача

Возим се по Сан Франциску у аутомобилима обе компаније, волани се сами окрећу испред празних возачких седишта, контролисаних вештачком интелигенцијом која користи податке камера, лидара и радарских система.

Вожња је углавном тиха и чини се да аутомобили показују поштовање према бициклистима и пешацима. Вожња понекад може изгледати више и мање опрезна од моје. Неки путеви су необјашњиво заобилазни.

Људи застају да погледају, сликају и започну разговоре - подсетник на новост технологије.

Моја путовања су без догађаја, али су аутомобили изазвали забринутост градских званичника, укључујући изненадно и опасно заустављање.

Град је у јануару затражио од државних регулатора да одустану од одобравања проширења комуналних предузећа док не ријеше проблеме.

Компаније желе да покрију већи део града – тренутно њихове услуге покривају само делове, а не чак ни центар града – и додају још возила.

Поред тога, Цруисе жели да покрене услугу током дана - тренутно је ограничен између 22:00 и 05:30.

Ваиму је дозвољено да ради нон-стоп и чека дозволу да наплаћује своје вожње без возача.

У овом тренутку, да би добили Ваимо или Цруисе такси, грађани морају да се придруже листи чекања. Компаније такође настављају да спроводе тестне програме, где су вожње бесплатне за оне који су изабрани да учествују.

Оклевање

Остали градови у којима компаније имају сличне ограничене услуге без возача укључују Пхоеник (и Ваимо и Цруисе) и Аустин (Цруисе). Обојица раде на додавању додатних локација.

На месту догађаја су и друге фирме. Мотионал, који подржава Хиундаи и који има партнерство са Убером и Лифтом, планира да понуди ограничену услугу без возача у Лас Вегасу ове године.

Међутим, како овај нови начин путовања постаје све популарнији, поставља се питање да ли се аутономни таксији могу повећати како би били профитабилни.

Компаније могу потрошити много да елиминишу трошкове ниско плаћених возача, али, као што показује моје искуство са полузатвореним вратима, пословање никако није без људи.

Портпарол Цруисеа је касније потврдио да би се врата аутоматски затворила, ако су била лабаво затворена, а ако би остала потпуно отворена, неко би заправо морао да дође и затвори их.

„Економија је, благо речено, фантастична“, каже Ешли Нунес, истраживач на Харвардском правном факултету која је посебно анализирала питање аутономног такси пословања.

такође Радозналост 12. априла 2022. године Америчка полиција зауставља аутомобил без возача

Постизање исправног пословног модела биће „кључно“ и обећава да ће бити „још теже од технологије“, каже Вилијам Ригс, ванредни професор на Школи за менаџмент Универзитета у Сан Франциску који води иницијативу за аутономна возила и градску иницијативу.

равнотежа

Током протеклих годину дана, дошло је до поновног калибрирања када је у питању аутономна вожња, са процењеним 100 милијарди долара потрошено на то.

Током 2010-их, неки су мислили да ћемо већину наших путовања обављати у аутономним возилима.

Арго АИ, стартуп за самовозећу технологију који подржавају произвођачи аутомобила Форд и Фолксваген, објавио је да се гаси крајем прошле године.

Многе традиционалне аутомобилске компаније сада кажу да су приватни аутомобили који се сами возе, неограничени куда могу да путују, далеко и да су уместо тога скренули пажњу на напредне системе помоћи возачу.

Ограниченији случајеви употребе, као што су услуге друмског превоза, које би функционисале дуж кратких фиксних рута, такође добијају више пажње, укључујући и британску владу.

Али чини се да се Цруисе и Ваимо држе, користе ресурсе и постепено напредују. Цруисе се бави превозом без возача у последњој миљи, што је тестирао у Фениксу. Поред тога, Ваимо развија аутономне камионе за велике удаљености.

корист

Наглашене предности аутономних таксија крећу се од сигурнијег – иако се то још увек доказује – до поузданијег, до опуштенијег јер купци не морају да брину о дружењу са возачем.

Међутим, да би се такве користи оствариле, услуга мора постати финансијски одржива. Нунесова анализа, објављена 2020. године, али за коју верује да је и даље истинита, показује да аутономно путовање нема економског смисла, чак и под великодушним претпоставкама.

Прво, иза кулиса и даље постоји људска потражња. Аутоматизација мења врсту потребног посла, али не елиминише потребу за радом.

Консултант за транспорт Ник Рид каже да ће услугама роботаксија бити потребни агенти за корисничку подршку, оператери возног парка да прате где се налазе аутомобили, инжењери да реше специфичне проблеме са којима се возила сусрећу и људи који ће физички спасити аутомобиле ако је потребно, као и да их очисте и пуне .

Друго, има много пута када су таксији празни. Док возач не добија плату за то време, они који раде иза кулиса на аутономном такси моделу и даље морају да буду плаћени.

Међутим, компаније остају уверене да могу расти и постати профитабилне.

Цруисе се клади на ново наменско возило под називом Оригин, каже Меган Прицхард, Цруисеов потпредседник.

Ово возило, аутономно возило за кретање људи без волана или простора за возача, али места за шест путника, ускоро ће кренути у производњу, а Круз очекује да ће се користити у САД за путовања касније ове године, са Дубаијем. следи следеће.

такође СВЕТ 12. августа 2026. године Запослени који се суочавају са ером вештачке интелигенције

Ваимо има слично возило под називом Зеекр.