Власти у Данској хитно проучавају како да затворе очигледан безбедносни јаз код стотина електричних аутобуса произведених у Кини.
Истрага је уследила након што су транспортне власти у Норвешкој, где су такође у употреби аутобуси компаније Јутонг, откриле да је кинески добављач имао даљински приступ ажурирањима софтвера и дијагностици система за управљање возилима, што би се могло искористити за утицај на аутобусе током транспорта.
Услед забринутости због потенцијалних безбедносних ризика, норвешка агенција за јавни превоз Рутер одлучила је да тестира два електрична аутобуса у изолованом окружењу.
Бернт Рајтан Јенсен, извршни директор компаније Рутер, рекао је: „Тестирање је открило ризике против којих сада предузимамо мере. Националне и локалне власти су обавештене и требало би да помогну додатним мерама на националном нивоу.“
Њихова истрага је открила да би се даљинска деактивација могла спречити уклањањем СИМ картица аутобуса, али то нису учинили јер би то такође искључило аутобус из других система.
такође
Рајанер упозорава на хаос на европским аеродромима овог лета
Ратер је рекао да планира да уведе строже безбедносне захтеве за будуће набавке.
У међувремену, Јенсен је рекао да се морају предузети мере пре доласка следеће генерације аутобуса, који би могли бити још „интегрисанији и тежи за обезбеђивање“.
Мовиа, највећа компанија за јавни превоз у Данској, управља са 469 кинеских електричних аутобуса, од којих 262 производи Јутонг.
Јепе Гард, главни оперативни директор компаније Мовиа, рекао је прошле недеље да је објављено да се електрични аутобуси, попут електричних аутомобила, могу даљински деактивирати ако њихови софтверски системи имају приступ интернету.
„Ово није проблем кинеских аутобуса. То је проблем за све врсте возила и опреме са интегрисаном кинеском електроником“, рекао је он.
такође
Кина забрањује аутомобиле са скривеним ручкама
Гард је рекао да му је данска Агенција за цивилну заштиту и управљање ванредним ситуацијама рекла да није упозната ни са једним конкретним случајевима у којима су електрични аутобуси били онемогућени, али је упозорио да су возила била опремљена „подсистемима и сензорима повезаним на интернет (камере, микрофони, ГПС) који могу представљати рањивости које би се могле искористити за ометање аутобуског саобраћаја“.
Међутим, Јутонг је саопштио да се „стриктно придржава важећих закона, прописа и индустријских стандарда земаља у којима његова возила раде“ и да се подаци са Јутонгових терминала возила у ЕУ чувају у дата центру компаније Amazon Web Services (AWS) у Франкфурту.
