Кашмирци се плаше Модијевих великих пројеката

Становници страхују да ће изгубити велике површине пољопривредног земљишта од којих зависи њихово благостање, због званичног плана Њу Делхија за изградњу путева, железница и других пројеката.

Малик Харун седи на земљи у рано зимско јутро у селу Дафепора, које се налази у региону Кашмира под индијском управом.

Прелази прстима преко коре бадема – којих има на стотине – да провери да ли има знакова гљивичних обољења.

„У реду је“, рекао је, веома срећан.

Са снегом прекривеним планинама Пир Пањал у позадини, Хароонова парцела од пола јутара, коју води река Румши Налах у јужној Пулвами, испуњена је гроздовима дрвећа које сваке године дају 30 тона јабука, банана, репа и бадема.

Међутим, одлука индијске владе да изгради колеџ у области Пулвама – која обухвата скоро сву Маликову земљу – ризикује да лиши њега и хиљаде других обрађивача земље из Кашмира главног економског извора за 4 милиона људи који живе у региону.

„Зарађујем у просеку 11,000 долара годишње од њихове бербе“, рекао је 27-годишњи Харун за Ал Џазиру.

Приходи су помогли његовој четворочланој породици да превазиђе економску нестабилност и кризу незапослености у Кашмиру под управом Индије од 4. године, када је влада индијског премијера Нарендре Модија опозвала члан 2019 индијског устава, који је дао посебан статус муслиманској већини у региону.

Статус који је у питању омогућио је спорном региону – који такође полаже Пакистан – да донесе своје законе о многим питањима осим финансија, одбране, спољне политике и комуникација. Закон је заштитио права становника региона тако што је странцима забранио да се запошљавају у државној управи или да тамо купују имовину.

Поред укидања специјалног статуса, Модијева влада га је такође поделила на две територије под федералном управом – Џаму и Кашмир и Ладак.

Од тада је влада најавила широк спектар инфраструктурних пројеката, тврдећи да ће они донети економски развој региону и повезати становнике са остатком Индије. 

Међутим, становници и критичари страхују да предложени пројекти имају за циљ да пооштре контролу индијске владе над том територијом, мењајући демографску структуру насељавањем странаца и повећавајући приступ областима дуж напетих граница Индије са њеним највећим непријатељима, Кином и Пакистаном.

Један од пројеката који је изазвао велику забринутост међу становницима Пулваме је оснивање Националног института за технологију (НИТ). НИТ-ови су национална мрежа инжењерских колеџа којима управља Влада, међу најпознатијим технолошким школама у земљи. Како се наводи у саопштењу Владе од 24. децембра, за колеџ се добија велика површина од 243 хектара земљишта, од чега је највећи део пољопривредног и хортикултурног земљишта, које је веома драгоцено за становнике, јер од њега зависе опстанак.

„Предложени пренос земљишта утиче на 10 села у Пулвами“, рекао је Харун. "Ова земља је наш живот."

Каже да већина људи у овим селима нема никакав економски потенцијал осим хортикултуре.
„Неки гаје стоку за живот, али и тада су то земље на које животиње газе на испашу“, рекао је он.

Нове железничке линије

Изградња колеџа није једини пројекат који је Влада планирала у региону Кашмира. Њу Делхи је од 2019. одобрио неколико мегапројеката – путеве, тунеле, железничке линије и стамбене комплексе – за које критичари кажу да би могли да униште не само богато пољопривредно земљиште већ и осетљиву хималајску типографију.

Кашмирци су оптужили владу да доноси одлуке о овим земљама без њихове сагласности или одговарајуће накнаде.

Гхулам Мухаммад Тантраи, 65, има 0.5 хектара пољопривредног земљишта у Дирхами, малој групи од 150 кућа усред огромне површине зелених поља прекривених хиљадама стабала јабука у округу Анантнаг.

„Башта ми доноси 13,000 долара сваке године“, рекао је Тантреј.

Али страхује да би могао да изгуби своју земљу након што су владини званичници стигли да прегледају земљиште прошле године.

„Нисмо имали појма шта долази све док Министарство железница није наручило студију изводљивости за то подручје, у покушају да се региону дода пет нових железничких колосека. Уплашили смо се као никада. То је као да изгубите нешто веома драгоцено за вас. „Одгајали смо ову земљу и ово дрвеће као своју децу“, каже Тантреј за Ал Џазиру.

Регион Кашмира под индијском управом одувек је имао само једну железничку линију која је повезивала градић на брду Банихал са округом Барамула на северу.

Али влада планира да дода још пет линија које ће пролазити кроз долину, за које ће бити узете стотине хектара земље, елиминишући воћњаке и друге плантаже које су неопходне за регион. Ово побољшање је део владиног амбициозног пројекта да повеже Кашмир са остатком земље железничком линијом која ће омогућити лако и приступачно путовање милионима Индијаца који посећују регион ради туризма или верског ходочашћа.

Једна од пет нових железничких линија пролазиће кроз Дирхаму, где ће бити изграђена и железничка станица.

„Најмање 80 од 150 домаћинстава у Дирхами изгубиће свој главни извор прихода након завршетка железничког пројекта“, каже Тантреј. „Што се мене тиче, од 0.5 хектара колико имам, 0.4 хектара ће бити искоришћено за нову железничку станицу. Шта ће ми остати?

Тантреј каже да су сељани одржали неколико протеста, захтевајући да се железничка станица измести и говорећи владиним званичницима да то „никада нису тражили“.

„Земља је наше породично наслеђе. Генерацијама су нам давала средства за живот“, каже Тантреј за Ал Џазиру. „С обзиром на растућу кризу незапослености, ово земљиште је једина опција коју ће моја три сина имати ако не успеју да нађу посао.

Други становник, који је тражио да остане анониман, рекао је: „Људи Кашмира не знају какве ће користи од ових пројеката.

Ал Јазеера је контактирала неколико владиних званичника за њихове коментаре о жељезничким пројектима, али они нису одговорили.

Преклапање цивилних и војних објеката

Неки од отприлике 50 инфраструктурних пројеката који су у току у Кашмиру под индијском администрацијом односе се на изградњу више путева и ширење путних веза до пограничног региона Ладака, где су се 2020. сукобили индијски и кинески војници, што је изазвало дуготрајни војни сукоб — са знацима коначног помирења између два азијска гиганта који се појављују тек сада.

Прошлог месеца Моди је отворио 6.5 км дуг путни тунел З-Морх, изграђен на надморској висини од 2.6 км, који повезује село Канган у централном Кашмиру са Сонмаргом, популарним туристичким одмаралиштем на путу за Ладак.

Други јасније одражавају цивилне циљеве.

Пут од 250 километара који повезује јужне периферије Џамуа са главним градом у региону, Сринагаром, проширује се на четири траке по запањујућим трошковима од 1.92 милијарде долара, према владиним документима.

Поред тога, око Сринагара се гради кружни пут дужине 6.84 км како би се омогућило возилима – како цивилним тако и војним – да пролазе кроз градска урбана подручја оптерећена саобраћајем и олакшала мобилност са окрузима Барамулла и Гандербал, који се граниче са Пакистаном и Кином, респективно. На кружном путу биће изграђени нови аутопутеви кроз поља пиринча и воћњаке јабука око Сринагара.

А ту су и иницијативе које могу да служе и цивилним и војним сврхама.

На пример, обилазницу ће пратити још један пројекат дуг 161 километар, по цени од око 95 милиона долара, који почиње у Сринагару и повезаће се са путем Барамула на путу до пограничног града Ури, где ће се повезивати са још 51 км деонице са четири траке, олакшавајући путовање између округа у близини дубоке војне границе Индије са Пакистаном.

Мајкл Кугелман, директор Института за јужну Азију у Вилсон центру, каже да су пројекти усмерени на јачање индијског војног присуства у осетљивим пограничним областима, уз уклањање члана 370, што ће Њу Делхију олакшати да настави са њима.

„Ови инфраструктурни пројекти можда имају за циљ да ојачају интересе националне безбедности Индије, али иронија је у томе што, због противљења становника пројектима, они могу на крају да их поткопају – а то није мала ствар у региону где су притужбе против владе биле јаке“, каже он.

Становник Пулваме Харун такође страхује да предложени пројекат НИТ-а има војне димензије.

„Изгледа да је овај пројекат намењен стварању дубљег војног присуства овде“, каже он. „У супротном, зашто би им било потребно 243 хектара земље за пројекат? Смернице индијског Министарства људских ресурса из 2014. постављају идеалан захтев за земљиште за НИТ на 121 хектар. Али ово је дупло више.“

Алтаф Тхакур, портпарол Модијеве партије Бхаратииа Јаната (БЈП) у региону, признаје да су неки од ових пројеката „двоструке намене по природи“.

Али чињеница је да су и они овдје да олакшају локалну економију и елиминишу путне баријере“, рекао је он за Ал Џазиру. „Наравно, иза ових пројеката се много размишља. Зашто бисмо увели пројекат ако људи неће имати користи од тога?“

„Смрт од хиљаду инфраструктурних пројеката“

У другом потезу који је подстакао страх од демографске промене у региону, влада је прошле године најавила стварање најмање 30 стамбених комплекса у кругу од 500 метара око кружног пута Сринагар.

Страхови од демографске промене избили су у Кашмиру 2020. године, када је Њу Делхи ублажио правила за индијске грађане да се населе у региону.

Кашмирски академик Мохамад Џунаид, доцент на катедри за антропологију на Масачусетс колеџу слободних уметности у Сједињеним Државама, каже за Ал Џазиру да се плаши да „железнички и други инфраструктурни пројекти нису засновани на потребама становништва Кашмира, па чак ни будућим потребама кашмирског друштва”.

„Они имају за циљ да промене пејзаж и поремете и оштете економију Кашмира. „То је смрт хиљаду инфраструктурних пројеката“, каже он, додајући да долина Кашмира има „веома ограничено пољопривредно земљиште, што је неопходно за опстанак великог дела друштва“.
„Изградња оваквих пројеката на овом земљишту неће само потрошити земљиште, већ ће довести до поделе заједница и створити баријере између њих. Иако је јасно да су железнице намењене хиндуистичким ходочашћима и покрету трупа, још више забрињава то што влада ствара „градове“ – за кога? „Ова насеља нису за народ Кашмира.

БЈП, међутим, оптужује критичаре да покушавају да Кашмир задрже „заглављени у својој насилној прошлости“.

„Свака особа чија је имовина укључена у ове пројекте биће надокнађена“, инсистирао је портпарол владе Такур. „Ове ствари се не дешавају без консензуса. Пројекти имају дугорочне користи и максимизираће економски потенцијал региона.”

У међувремену, активисти описују текућу куповину земљишта од Њу Делхија за пројекте као „арбитрарну“, тврдећи да неки незадовољни власници земљишта добијају надокнаду по закону из 1990. за који кажу да је застарео након што је Њу Делхи овом региону одузео посебан статус.

„Нови Закон о правима на накнаду из 2013. обећава надокнаду четири пута већу од тржишне цене“, каже Раја Музаффар Бхат, активиста за заштиту животне средине из региона.

Бивши државни службеник упознат са контроверзом око наводне ниже накнаде власницима земљишта у оквиру пројекта Сринагар Ринг Роад каже да је влада ретроспективно користила закон из 1990. године, пошто закон из 2013. није био на снази када је обавештење о пројекту издато 2017. године.

„Стопе надокнаде треба да буду припремљене у року од две године од објаве“, каже он, говорећи под условом анонимности. „Али у овом случају, требало је више од три године. Када је припремљен, укинут је члан 370 и ступио је на снагу нови закон“.

Али Харун у Пулвами каже да ће одбити владину надокнаду или посао који се нуди у замену за његову земљу.

„Посао или накнада ће трајати само неколико година. „Али ова земља је наслеђена с колена на колено“, каже он.

„Само прошле године, 1 кг бадема које смо произвели на овој земљи продат је за 250 рупија (отприлике 3 долара). Ове године је продат за 350 рупија (више од 4 долара). Када се узме у обзир свеукупно, ово је огромно повећање прихода које један посао или накнада не могу заменити."