Жителите на Кашмир се плашат од големите проекти на Моди

Жителите стравуваат дека ќе изгубат големи површини земјоделско земјиште од кое зависи нивната благосостојба, поради официјалниот план на Њу Делхи за изградба на патишта, железници и други проекти.

Малик Харун седи на земја во рано зимско утро во селото Дафепора, кое се наоѓа во регионот Кашмир под индиска управа.

Тој поминува со прстите преку кората на бадем - од кои има стотици наоколу - за да провери дали има знаци на габични заболувања.

„Во ред е“, рече тој многу среќен.

Со планините Пир Панџал покриени со снег во позадина, парцелата на Харун од половина акри, напоена од реката Румши Налах во јужна Пулвама, е исполнета со гроздови дрвја кои произведуваат 30 тони јаболка, банани, репа и бадеми секоја година.

Сепак, одлуката на индиската влада да изгради колеџ во областа Пулвама - која ја опфаќа речиси целата земја на Малик - ризикува да го лиши тој и илјадници други кашмирски одгледувачи на земјиште од главниот економски извор за 4 милиони луѓе кои живеат во регионот.

„Просечно заработувам 11,000 долари годишно од нивното собирање“, изјави 27-годишниот Харун за Ал Џезира.

Приходите му помогнаа на неговото четиричлено семејство да ја надмине економската нестабилност и кризата со невработеноста во Кашмир под индиска управа од 4 година, кога владата на индискиот премиер Нарендра Моди го укина членот 2019 од индискиот Устав, со кој се доделува посебен статус на муслиманското мнозинство во регионот.

Статусот за кој станува збор му овозможи на спорниот регион - кој исто така го тврди Пакистан - да донесе свои закони за многу прашања, освен финансиите, одбраната, надворешната политика и комуникациите. Законот ги штитеше правата на жителите на регионот со забрана на странците да земаат работа во државната администрација или да купуваат имот таму.

Покрај отстранувањето на специјалниот статус, владата на Моди го подели и на две федерално администрирани територии - Џаму и Кашмир и Ладах.

Оттогаш, владата најави широк спектар на инфраструктурни проекти, тврдејќи дека тие ќе донесат економски развој во регионот и ќе ги поврзат жителите со остатокот од Индија. 

Но, жителите и критичарите стравуваат дека предложените проекти имаат за цел да ја зајакнат контролата на индиската влада врз таа територија, менувајќи ја демографската структура со населување странци и зголемување на пристапот до областите долж тензичните граници на Индија со нејзините главни непријатели, Кина и Пакистан.

Еден од проектите што предизвика значителна загриженост кај жителите на Пулвама е формирањето на Националниот институт за технологија (НИТ). НИТ се национална мрежа на инженерски колеџи управувани од Владата, меѓу најреномираните технолошки училишта во земјата. Според владиното соопштение објавено на 24 декември, за колеџот се стекнува со површина од 243 хектари, од кои најголем дел е земјоделско и хортикултурно земјиште, кое е многу вредно за жителите, бидејќи од него зависат опстанокот.

„Предложениот трансфер на земјиште влијае на 10 села во Пулвама“, рече Харун. „Оваа земја е нашиот живот.

Тој вели дека повеќето луѓе во овие села немаат никаков економски потенцијал освен градинарството.
„Некои одгледуваат добиток за егзистенција, но и тогаш тоа се земји каде што животните стапнуваат да пасат“, рече тој.

Нови железнички линии

Изградбата на колеџот не е единствениот проект што Владата го планира во регионот на Кашмир. Од 2019 година, Њу Делхи одобри неколку мегапроекти - патишта, тунели, железнички линии и станбени комплекси - за кои критичарите велат дека може да го уништат не само богатото земјоделско земјиште, туку и чувствителната хималајска типографија.

Жителите на Кашмир ја обвинија владата дека носи одлуки за овие земји без нивна согласност или соодветна компензација.

65-годишниот Гулам Мухамед Тантрај има 0.5 хектари земјоделско земјиште во Дирхама, мал кластер од 150 куќи среде огромна површина зелени полиња покриени со илјадници јаболкници во областа Анантнаг.

„Градината ми носи 13,000 долари секоја година“, рече Танреј.

Но, тој се плаши дека би можел да ја изгуби својата земја откако владините претставници пристигнаа да ја премерат земјата минатата година.

„Немавме поим што доаѓа додека Министерството за железници не нареди физибилити студија за областа, во обид да додаде пет нови железнички пруги во регионот. Бевме исплашени како никогаш досега. Тоа е како да изгубите нешто многу драгоцено за вас. „Ја одгледавме оваа земја и овие дрвја како наши деца“, изјави Танреј за Ал Џезира.

Регионот Кашмир, управуван од Индија, отсекогаш имал само една железничка линија што го поврзува ридскиот град Банихал со областа Барамула на север.

Но, владата планира да додаде уште пет линии кои ќе минуваат низ долината, за што ќе бидат земени стотици хектари земја, елиминирајќи ги овоштарниците и другите насади кои се од суштинско значење за регионот. Ова подобрување е дел од амбициозниот проект на владата за поврзување на Кашмир со остатокот од земјата преку железничка линија што ќе овозможи лесно и достапно патување за милиони Индијци кои го посетуваат регионот за туризам или верски аџилак.

Една од петте нови железнички линии ќе минува низ Дирхама, каде што ќе биде изградена и железничка станица.

„Најмалку 80 од 150 домаќинства во Дирхама ќе го загубат главниот извор на приход по завршувањето на железничкиот проект“, вели Танреј. „Што се однесува до мене, од 0.5 хектари што ги имам, 0.4 хектари ќе ги искористам за новата железничка станица, што ќе ми остане?

Тантреј вели дека селаните одржале неколку протести, барајќи да се премести железничката станица и велејќи им на владините претставници дека „никогаш не го побарале тоа“.

„Земјите се наше семејно наследство. Тие ни обезбедуваат егзистенција со генерации“, изјави Тантри за Ал Џезира. „Соочени со растечката криза на невработеноста, оваа земја е единствената опција што ќе ја имаат моите три сина доколку не успеат да најдат работа.

Друг жител, кој побара да остане анонимен, рече: „Жителите на Кашмир не знаат како ќе имаат корист од овие проекти“.

Ал Џезира контактираше неколку владини претставници за нивните коментари за железничките проекти, но тие не одговорија.

Преклопување на цивилни и воени објекти

Некои од околу 50-те инфраструктурни проекти кои се во тек во индискиот Кашмир се однесуваат на изградба на повеќе патишта и проширување на патните врски до пограничниот регион Ладах, каде што индиските и кинеските војници се судрија во 2020 година, предизвикувајќи долг воен ќор-сокак - со знаци за евентуално раздвижување меѓу двата азиски гиганти дури сега се појавуваат.

Минатиот месец Моди го отвори патниот тунел З-Мор долг 6.5 километри, изграден на надморска височина од 2.6 километри, кој го поврзува селото Канган во централен Кашмир со Сонмарг, популарно туристичко одморалиште на патот кон Ладах.

Други одразуваат појасно цивилни цели.

Патот долг 250 километри што ги поврзува јужните предградија на Џаму со главниот град во регионот, Сринагар, се проширува на четири ленти по неверојатна цена од 1.92 милијарди долари, според владините документи.

Покрај тоа, околу Сринагар се гради обиколница долга 6.84 километри за да им се овозможи на возилата - цивилни и воени - да минуваат низ градските урбани области преполни со сообраќај и да се олесни мобилноста со областите Барамула и Гандербал, кои се граничат со Пакистан и Кина, соодветно. Обиколницата ќе има нови автопати изградени низ оризовите полиња и насадите со јаболка околу Сринагар.

А потоа има иницијативи кои можат да служат и за цивилни и за воени цели.

На пример, обиколницата ќе биде придружена со уште еден проект долг 161 километар, со цена од околу 95 милиони долари, кој започнува во Сринагар и ќе се поврзе со патот Барамула на пат до пограничниот град Ури, каде што ќе се поврзе со уште 51 км дел со четири ленти, што ќе го олесни патувањето меѓу областите во близина на длабоката воена граница на Индија со Пакистан.

Мајкл Кугелман, директор на Институтот за Јужна Азија во Центарот Вилсон, вели дека проектите се насочени кон зајакнување на военото присуство на Индија во чувствителните погранични области, со отстранување на член 370 што му олеснува на Њу Делхи да продолжи со нив.

„Овие инфраструктурни проекти можеби имаат за цел да ги зајакнат интересите на националната безбедност на Индија, но иронијата е што, поради противењето на жителите на проектите, тие може да завршат со нивно поткопување - и тоа не е мала работа во регион каде што поплаките против владата беа силни“, вели тој.

Жителот на Пулвама, Харун, исто така стравува дека предложениот проект НИТ има воени димензии.

„Се чини дека овој проект има за цел да создаде подлабоко воено присуство овде“, вели тој. „Инаку, зошто би им требале 243 хектари земја за проектот? Упатствата на индиското Министерство за човечки ресурси од 2014 година го ставаат идеалниот услов за земјиште за НИТ на 121 хектар. Но, ова е двојно повеќе“.

Алтаф Такур, портпарол на партијата Бхаратија Џаната (БЈП) на Моди во регионот, признава дека некои од овие проекти „се по природа со двојна употреба“.

„Но, факт е дека тие се исто така тука за да ја олеснат локалната економија и да ги елиминираат бариерите за патување“, рече тој за Ал Џезира. „Се разбира, има многу размислување зад овие проекти. Зошто да донесеме проект ако луѓето нема да имаат корист?

„Смрт за илјада инфраструктурни проекти“

Во друг потег што ги поттикна стравувањата од демографска промена во регионот, владата минатата година најави создавање на најмалку 30 станбени комплекси во радиус од 500 метри околу обиколницата Сринагар.

Стравувањата од демографска промена избувнаа во Кашмир во 2020 година, кога Њу Делхи ги олесни правилата за индиските граѓани да се населат во регионот.

Кашмирскиот академик Мохамад Џунаид, доцент на одделот за антропологија на Колеџот за либерални уметности во Масачусетс во САД, за Ал Џезира вели дека стравува дека „железничките и другите инфраструктурни проекти не се засноваат на потребите на населението во Кашмир, па дури и на идните потреби на кашмирското општество“.

„Тие имаат за цел да го променат пејзажот и да ја нарушат и оштетат економијата на Кашмир. „Тоа е смрт од илјада инфраструктурни проекти“, вели тој, додавајќи дека долината Кашмир има „многу ограничено земјоделско земјиште, кое е од суштинско значење за опстанок на голем дел од општеството“.
„Изградбата на вакви проекти на ова земјиште не само што ќе троши земјиште, туку ќе доведе и до поделба на заедниците и ќе создаде бариери меѓу нив. Иако е јасно дека пругите се за хиндуистички аџилак и движење на војниците, уште позагрижувачки е што владата создава „градови“ – за кого? „Овие населби не се за жителите на Кашмир.

БЈП, сепак, ги обвинува критичарите дека се обидуваат да го задржат Кашмир „заглавен во неговото насилно минато“.

„Секој човек чиј имот е вклучен во овие проекти ќе биде обештетен“, инсистираше владиниот портпарол Такур. „Овие работи не се случуваат без консензус. Проектите имаат долгорочни придобивки и ќе го максимизираат економскиот потенцијал на регионот“.

Во меѓувреме, активистите го опишуваат тековното откупување земјиште во Њу Делхи за проекти како „произволно“, тврдејќи дека некои незадоволни сопственици на земјиште добиваат обештетување според законот од 1990 година за кој велат дека е застарен откако Њу Делхи му го одзеде специјалниот статус на регионот.

„Новиот Закон за права на компензација од 2013 година ветува компензација четири пати поголема од пазарната цена“, вели Раџа Музафар Бхат, еколошки активист од регионот.

Поранешен вработен во владата, запознаен со контроверзите околу наводниот помал надоместок на сопствениците на земјиштето во рамките на проектот за обиколницата во Сринагар, вели дека владата го користела законот од 1990 година ретроспективно, бидејќи законот од 2013 година не бил на сила кога беше издадено известувањето за проектот во 2017 година.

„Стапките за компензација треба да се подготват во рок од две години од објавувањето“, вели тој, говорејќи под услов да остане анонимен. „Но, во овој случај, потребни се повеќе од три години. Кога беше изготвен, членот 370 беше укинат и стапи на сила нов закон“.

Но, Харун во Пулвама вели дека ќе одбие владина компензација или понудена работа во замена за неговата земја.

„Работата или надоместокот ќе трае само неколку години. „Но, оваа земја е наследена од колено на колено“, вели тој.

„Само минатата година, 1 кг бадем што го произведовме на оваа земја беше продаден за 250 рупии (приближно 3 долари). Оваа година беше продаден за 350 рупии (повеќе од 4 долари). Кога ќе се земе предвид вкупно, ова е масовно зголемување на приходот што не може да го замени ниту едно работно место или надомест“.