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Traduit par : Flutura Gashi-Mehmeti
- 23 juin 2025 13h31
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De nombreuses spéculations circulent selon lesquelles l'Iran pourrait riposter aux attaques américaines contre ses installations nucléaires en fermant le canal de transport de pétrole le plus fréquenté au monde, le détroit d'Ormuz.
Dimanche, il a été rapporté que le Parlement iranien avait approuvé la fermeture, mais qu'une décision finale n'avait pas encore été prise.
Environ 20 % du pétrole et du gaz mondial transitent par cette étroite voie de navigation du golfe Persique. Son blocage aurait de profondes conséquences sur l'économie mondiale, perturbant le commerce international et faisant grimper les prix du pétrole.
La fermeture pourrait également augmenter le coût des biens et des services dans le monde entier et toucher certaines des plus grandes économies mondiales, notamment la Chine, l'Inde et le Japon, qui comptent parmi les principaux importateurs de pétrole brut transitant par le détroit.
Qu'est-ce que le détroit d'Ormuz et où se trouve-t-il ?
Le détroit d’Ormuz est l’une des routes maritimes les plus importantes au monde et le point de transit pétrolier le plus important.
Bordé au nord par l'Iran et au sud par Oman et les Émirats arabes unis (EAU), le corridor - qui ne mesure qu'environ 50 km de large à l'entrée et à la sortie, et environ 33 km de large à son point le plus étroit - relie le golfe Persique à la mer d'Arabie.
Le détroit est suffisamment profond pour accueillir les plus grands pétroliers du monde et est utilisé par les principaux producteurs de pétrole et de gaz du Moyen-Orient et leurs clients.
Au cours du premier semestre 2023, environ 20 millions de barils de pétrole ont transité par le détroit d'Ormuz par jour, selon les estimations de l'Energy Information Administration (EIA) américaine.
Cela équivaut à près de 600 milliards de dollars par an.
Ce pétrole provient non seulement d’Iran, mais aussi d’autres États du Golfe comme l’Irak, le Koweït, le Qatar, l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis.
Quel serait l’impact de la fermeture du détroit ?
L'ancien chef de l'agence de renseignement britannique MI6, Sir Alex Younger, a déclaré à la BBC que son pire scénario dans le conflit actuel entre l'Iran et Israël impliquait un blocus du détroit d'Ormuz.
« La fermeture du détroit constituerait sans aucun doute un problème économique extraordinaire étant donné l’effet que cela aurait sur le prix du pétrole », a-t-il déclaré.
Ce serait un « territoire inexploré », selon Bader Al-Saif, professeur adjoint à l’Université du Koweït spécialisé dans la géopolitique de la péninsule arabique.
« Cela aurait des conséquences directes sur les marchés mondiaux, car vous verriez une augmentation du prix du pétrole, et vous verriez les marchés boursiers réagir très nerveusement à ce qui se passe », a déclaré Al-Saif à BBC Newshour.
Cela porterait préjudice aux pays du Golfe, dont les économies dépendent fortement des exportations d’énergie.
L’Arabie saoudite, par exemple, utilise le détroit pour exporter environ 6 millions de barils de pétrole brut par jour, plus que tout autre pays voisin, selon une étude de la société d’analyse Vortexa.
L’Iran, en comparaison, exporte environ 1.7 million de barils par jour, selon l’Agence internationale de l’énergie.
L'Asie serait également durement touchée. En 2022, environ 82 % du pétrole brut et des condensats (hydrocarbures liquides de faible densité généralement présents dans le gaz naturel) provenant du détroit d'Ormuz étaient destinés aux pays asiatiques, selon les estimations de l'EIA.
On estime que la Chine achète à elle seule environ 90 % du pétrole que l’Iran exporte vers le marché mondial.
Toute perturbation dans cette direction pourrait augmenter les coûts du carburant et de la production à un moment où
La Chine doit s'appuyer sur l'industrie manufacturière et les exportations. Il ne s'agit pas seulement d'un problème intérieur : la hausse des coûts de production pourrait à terme se répercuter sur les consommateurs, alimentant l'inflation mondiale.
L'impact pourrait également être considérable pour les autres grandes économies asiatiques, qui comptent parmi les plus gros importateurs après la Chine. Près de la moitié du pétrole brut et 60 % des importations de gaz naturel de l'Inde transitent par le détroit d'Ormuz.
Selon certaines informations, la Corée du Sud recevrait 60 % de son pétrole brut par le détroit, et le Japon près des trois quarts.
Comment l’Iran peut-il fermer le détroit ?
Les règles des Nations Unies permettent aux pays d’exercer un contrôle jusqu’à 12 milles nautiques de leur littoral.
Cela signifie qu’à son point le plus étroit, le détroit d’Ormuz et ses couloirs de navigation se trouvent entièrement dans les eaux territoriales de l’Iran et d’Oman.
Si l’Iran voulait tenter de bloquer les quelque 3,000 XNUMX navires qui naviguent dans le détroit chaque mois, l’un des moyens les plus efficaces, selon les experts, serait de poser des mines à l’aide d’embarcations d’attaque rapide et de sous-marins.
La marine régulière iranienne et la marine du Corps des gardiens de la révolution islamique (CGRI) peuvent lancer des attaques contre des navires de guerre et des navires marchands étrangers.
Cependant, les grands navires militaires peuvent également devenir des cibles faciles pour les frappes aériennes américaines.
Les bateaux rapides iraniens sont souvent armés de missiles anti-navires, et le pays exploite également une gamme de navires de surface, de semi-submersibles et de sous-marins.
Les experts estiment que l’Iran pourrait bloquer temporairement le détroit, mais beaucoup sont tout aussi confiants que les États-Unis et leurs alliés pourraient rapidement rétablir le flux du trafic maritime par des moyens militaires.
Les États-Unis ont déjà fait cela auparavant.
À la fin des années 1980, pendant la guerre Iran-Irak qui a duré huit ans, les attaques contre les installations pétrolières ont dégénéré en une « guerre des pétroliers », conduisant les deux pays à attaquer des navires neutres pour exercer une pression économique.
Les pétroliers koweïtiens transportant du pétrole irakien étaient particulièrement vulnérables et, finalement, les navires de guerre américains ont commencé à les escorter à travers le Golfe dans ce qui est devenu la plus grande opération de convoi naval depuis la Seconde Guerre mondiale.
L’Iran va-t-il bloquer le détroit ?
Bien que l’Iran ait menacé à plusieurs reprises de fermer le détroit d’Ormuz lors de conflits passés, il n’a jamais mis sa menace à exécution.
Le cas le plus proche s'est produit lors de la guerre des pétroliers à la fin des années 1980, mais même à cette époque, le transport maritime à travers le détroit d'Ormuz n'a jamais été sérieusement perturbé.
Si l’Iran met sa menace à exécution, cette fois-ci, les choses pourraient être différentes.
Le secrétaire d'Etat américain Marco Rubio a affirmé que la fermeture du détroit d'Ormuz par l'Iran constituerait un « suicide économique » et a appelé la Chine, alliée de Téhéran, à intervenir.
« J'encourage le gouvernement chinois à Pékin à les appeler à ce sujet, car ils dépendent fortement du détroit d'Ormuz pour leur pétrole », a déclaré Rubio dans une interview accordée à Fox News dimanche.
« Nous avons la capacité de gérer cette situation, mais d'autres pays devraient également y réfléchir. Cela porterait un préjudice bien plus grave à leurs économies qu'à la nôtre », a-t-il ajouté.
Bien que la Chine n’ait pas encore réagi, il est peu probable que Pékin accueille favorablement une quelconque augmentation des prix du pétrole ou une perturbation des routes maritimes.
L'analyste énergétique Vandana Hari a déclaré que l'Iran avait « peu à gagner et beaucoup à perdre » en fermant le détroit.
« L'Iran risque de transformer ses voisins producteurs de pétrole et de gaz du Golfe Persique en ennemis et de s'attirer les foudres de son principal marché, la Chine, en perturbant le trafic dans le détroit », a déclaré Hari à BBC News.
Des itinéraires alternatifs peuvent-ils compenser un blocage ?
La menace constante de fermeture du détroit d’Ormuz a, au fil des ans, incité les pays exportateurs de pétrole de la région du golfe Persique à développer des routes d’exportation alternatives.
Selon un rapport de l'EIA, l'Arabie saoudite a activé son pipeline Est-Ouest, une ligne de 1,200 5 km de long capable de transporter jusqu'à XNUMX millions de barils de pétrole brut par jour.
En 2019, l’Arabie saoudite a temporairement réaffecté un gazoduc au transport du pétrole brut.
Les Émirats arabes unis ont relié leurs champs pétroliers intérieurs au port de Fujairah, dans le golfe d'Oman, via un pipeline d'une capacité quotidienne de 1.5 million de barils.
En juillet 2021, l'Iran a inauguré l'oléoduc Goreh-Jask, destiné à transporter du pétrole brut vers le golfe d'Oman. Cet oléoduc peut actuellement transporter environ 350,000 XNUMX barils par jour, bien que des rapports suggèrent que l'Iran n'en soit pas encore capable.
L’EIA estime que ces itinéraires alternatifs pourraient ensemble transporter environ 3.5 millions de barils de pétrole par jour, soit environ 15 % du pétrole brut actuellement transporté à travers le détroit.
