Le ministère de l'Infrastructure (d'Albanie) a préparé l'étude de préfaisabilité pour la construction de l'autoroute Adriatique-Ionienne.
Sur le territoire albanais, il commence à Muriqan et continue à Balldren, Milot, Thumanë, Kashar, Lekaj, Konjat, le contournement de Fier, Levan, Poçem, Memaliaj, Subash, le contournement de Gjirokastra et se termine à Kakavijë, en 13 segments avec une longueur de 318 kilomètres et coûte 2.6 milliards d'euros. Selon l'étude, les axes Milot - Balldren et Thumanë - Kashar coûtent 296 millions d'euros, mais le gouvernement leur a accordé une concession de 670 millions d'euros. Voici la proposition chinoise de tout construire pour 1.3 milliard d'euros. L’importance stratégique d’une route qui nous relie à l’Europe
Il y a cinq ans, l'Union européenne a pris une décision d'importance stratégique pour les Balkans. D’ici 2030, la région dans laquelle nous vivons sera reliée aux 9 corridors routiers européens les plus importants via l’autoroute Adriatique-Ionienne. Cette autoroute, qui part de Trieste, traverse la Croatie, le Monténégro, la Grèce et se connecte ensuite aux ports d'Istanbul, rejoindra le réseau européen en Italie, dans le soi-disant corridor méditerranéen, qui commence en Espagne et se termine en Hongrie.
Le corridor méditerranéen qui inclura la partie de la côte balkanique, avec environ 300 kilomètres sur le territoire albanais, plus que pour le transport, sera une route ayant la fonction de région culturelle et touristique. Dans tous les pays où passe l'axe de l'Espagne à la Grèce, le corridor offre les plus belles parties de la culture, de la géographie et du tourisme d'Europe, avec une riche offre touristique. Cet axe revêt une importance stratégique, car il est relié au corridor de la soie au niveau des ports d'Istanbul. Jusqu'en Croatie, le corridor est presque terminé, tandis qu'au Monténégro et en Albanie, l'infrastructure doit être refaite à près de 70 % de zéro.
L'UE, en tant que planificateur de ce projet, a proposé de le financer, mais dans la partie albanaise, comme tous les autres projets, l'autoroute Adriatique-Ionienne a une histoire compliquée, tant en termes de retards que de coûts. En avril de cette année, l'Autorité routière albanaise et le ministère des Transports ont reçu les propositions envoyées par le consultant "Consortium d'entreprises WYG-COWL-Atkins-Arup", pour l'étude de faisabilité. L'étude préliminaire propose que le tracé sur le territoire albanais de Muriqani, Balldreni, Thumana, Bypass i Fieri, Memaliaj, Gjirokastër se termine à Kakavijë.
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Selon les données du ministère des Transports concernant le projet, la route sur le territoire albanais aura une longueur de 295 kilomètres, avec un coût préliminaire (sans expropriations et TVA de 2.6 milliards d'euros). Mais entre-temps, le gouvernement albanais a commencé à accorder des concessions PPP à des segments spéciaux de ce corridor, avec des coûts 2 à 3 fois plus élevés que ceux de l'étude. Sur toute sa longueur, ce corridor s'étend sur plus de 1500 300 kilomètres depuis Trieste en Grèce, tandis que sur le territoire albanais, il s'étend sur plus de 20 kilomètres, soit XNUMX % du total.
La piste, les 13 segments où elle passera
Selon les données de l'étude de préfaisabilité disponible auprès du ministère des Transports, la route Adriatique-Ionienne sur le territoire albanais commence à Muriqan et continue à Balldren, Milot, Thumanë, Kashar, Lekaj, Konjat, le contournement de Fier, Levan, Poçem, Memaliaj, Subash, le contournement de Gjirokastra et se termine à Kakavija, en 13 segments d'une longueur de 318 kilomètres, dont le contournement de Fier qui est en cours de construction. Parmi ces 5 segments seront construits de toutes pièces, tandis que les 8 autres seront dupliqués et amenés aux paramètres d'une autoroute de catégorie A, avec une vitesse de 12 kilomètres par heure.
Le premier segment, Muriqan – Balldren, 41 km
L'étude de faisabilité que le gouvernement albanais prévoit de réaliser débutera à Muriqan, à la frontière du Monténégro. Le premier tronçon de l'autoroute Adriatique-Ionienne est Muriqan-Balldren, d'une longueur de 40.9 kilomètres. Ce segment comprend la construction d'une toute nouvelle voie ferrée et le doublement d'une partie de l'axe national reliant Shkodra à Lezha. La vitesse de déplacement sera de 120 kilomètres par heure, comme une autoroute de catégorie A.
Le 2ème tronçon, Milot-Balldren, l'étude officielle évalue le coût à 141 millions d'euros
Le document officiel dont dispose le ministère de l'Infrastructure pour la préfaisabilité de l'autoroute Adriatique - Ionienne Balldren-Milot est estimé à un coût de 141 millions d'euros, qui est valable pour la construction de 17 kilomètres d'autoroute, parmi lesquels un tunnel. sera construit. Même si ce tronçon, comme les 13 autres de l'autoroute, fait partie de l'expansion des corridors européens et sera donc financé par l'UE, le gouvernement albanais lui a accordé une concession, ainsi qu'un autre tronçon, pour une valeur de près de trois fois les déterminations dans le projet. Il y a quelques semaines, le Parlement albanais a finalement approuvé la concession du Partenariat Public-Privé, qui sera dirigé par la société ANK.
Selon le contrat, déjà approuvé à l'Assemblée, le coût du projet routier Milot - Balldren, d'une longueur totale de 17.2 km, est de 213.6 millions d'euros, plus TVA, soit 256 millions d'euros TVA incluse. Le contrat est approuvé en euros et le concessionnaire recevra les paiements en euros, bien que le gouvernement albanais perçoive les revenus et effectue les paiements en lek. Au taux de change actuel, où 1 euro équivaut à environ 122 ALL, le coût total de ce contrat en ALL est de 31.2 milliards ALL. La concession est d'une durée de 13 ans et le gouvernement devrait commencer les paiements la troisième année, plus précisément en 2022 pour une période de 11 ans.
Toutefois, le gouvernement, dans son cadre à moyen terme, est prêt à payer jusqu'à 36.5 milliards de leks pour cette concession, selon des tableaux internes établis par le ministère des Finances pour le compte des institutions internationales et fournis par "Monitor". Ainsi, le montant maximum que le gouvernement envisage de payer sur son budget est de 5.3 milliards ALL, soit près de 44 millions d'euros de plus (calculé au taux de change actuel de 1 euro = 122 ALL), que celui approuvé dans le contrat par le Parlement, ce qui conduit cela coûte au total 17 millions d’euros par kilomètre.
Entre-temps, l'étude de faisabilité officielle estime le coût de ces segments à 8.7 millions d'euros, également en raison du tunnel qui fait partie de ce segment. De plus, ce segment dans une longue partie, de Miloti à Lezha, est une duplication de la route existante, tandis que l'autre partie de Lezha à Balldren emprunte un itinéraire complètement nouveau, comme une autoroute de catégorie A, avec une vitesse de 120 kilomètre par heure.
Le 3ème tronçon, Milot - Thumanë, 13.5 km
Milot - Thumane est le troisième tronçon de l'autoroute d'une longueur d'environ 13 kilomètres. L'axe traverse la route nationale existante et se concentre uniquement avec le doublement de deux à quatre voies, pour l'amener à l'autoroute de catégorie A avec une vitesse de 120 kilomètres par heure. Les experts en la matière affirment que cet axe revêt également une importance stratégique au niveau national, car avec le tronçon routier Thumane - Kashar, ils facilitent la fluidité du trafic dans la zone du centre du pays, qui compte actuellement le plus grand nombre de véhicules. mobilité dans le pays, mais il n’y a aucun investissement dans les infrastructures.
4ème tronçon, Thumane – Kashar 21 km
Le quatrième tronçon de l'autoroute Adriatique-Ionienne, Thumanë-Kashar, long de 21 kilomètres, a une histoire compliquée, en raison de son inclusion dans le paquet de concession PPP. Selon la version officielle de préfaisabilité du ministère des Infrastructures, ce segment coûte 155 millions d'euros. Mais le gouvernement albanais, dans la programmation budgétaire 2019, a estimé ce segment à 45 milliards de lek, soit environ 380 millions d'euros, un coût 2.4 fois supérieur au coût réel présenté par l'entreprise étrangère dans l'étude.
La société Gener 2, lauréate du concours pour cette concession, avait commencé les travaux en début d'année sur cet axe, mais le gouvernement a soudainement suspendu unilatéralement la concession, au motif que les fonds programmés pour ce segment seraient reversés au initiative pour l'université. La ministre de l'Infrastructure, Belinda Balluku, a déclaré que le projet routier ne sera pas abandonné, car il s'agit d'un axe national important, mais que ce dernier sera considéré comme intégré à l'expansion de l'autoroute Tirana-Durres.
Le tronçon Thumane - Kashar, selon la version officielle de préfaisabilité, se situe sur un tout nouveau tracé dans ses 21 kilomètres, en tant qu'autoroute de catégorie A, avec une vitesse de 120 kilomètres par heure.
Segment 5B, Kashar-Lekaj, 33 kilomètres
Selon la version officielle, le cinquième tronçon de l'autoroute est Kashar-Lekaj et non Kashar-Rrogozhinë, comme prévu dans les plans du gouvernement pour une troisième concession PPP le long de l'axe de l'autoroute Adriatique-Ionienne. Ce segment commence à Kashar et se termine à Lekaj i Kavaja, à quelques kilomètres de l'axe national. Selon les données du ministère de l'Infrastructure, il s'agit du deuxième tronçon d'autoroute le plus cher en termes réels, car il nécessite un financement de plus de 450 millions d'euros.
Cet axe, d'une longueur de 33 kilomètres, empruntera un tout nouveau tracé, qui prévoit également plusieurs tunnels dans les collines de Kashari pour traverser à nouveau vers les Lowlands. Malgré l'étude de faisabilité, le gouvernement albanais a prévu d'accorder cette route en concession sous forme de PPP, mais les projets d'ouverture de la concurrence ont été reportés en raison des problèmes survenus avec la concession Thumane-Kashar. Ce segment sera également une route de catégorie A, avec une vitesse de 120 kilomètres par heure.
Segment 5C, Lekaj-Konjat, 14 kilomètres
Le cinquième segment, partie C, continue du village de Lekaj à Kavajë jusqu'au village de Konjat à Lushnja, sur l'axe existant. Ce segment est moins coûteux, car il est prévu de transformer la route existante en une autoroute de catégorie A à 2x2 voies, avec une vitesse de 120 kilomètres par heure.
Segment 6 et 7, Konjat – Fier Bypass, 28 kilomètres
Ce segment, selon l'étude de faisabilité, commence dans le village de Konjat à Lushnja jusqu'au contournement de Fier, sur une longueur de 28 kilomètres. L'axe s'étend jusqu'à la ligne existante et les nouveaux travaux visent à doubler sa longueur sur l'autoroute A 2 x 2, avec une vitesse de 120 kilomètres par heure.
Segment 8, contournement de Fier, 28 kilomètres
Dans la région de Fier, l'autoroute Adriatique-Ionienne, selon la piste de faisabilité officielle, devrait passer par le contournement de Fier, qui est déjà en construction grâce au financement de donateurs. Mais la construction du contournement de Fier est une histoire compliquée, comme la plupart des investissements publics en Albanie, mais les travaux sur ses 22 kilomètres devraient être achevés avec un montant de 60 millions d'euros, soit 2.7 millions d'euros/km. En 2014, à la fin de l'appel d'offres pour sa construction, l'entreprise italienne « Serenisima » s'est engagée à construire cette installation avec seulement 38 millions d'euros, soit 1.7 million d'euros par kilomètre.
Mais un conflit avec les sous-traitants albanais a obligé les Italiens à abandonner les travaux, le gouvernement et les donateurs ayant engagé d'autres entreprises, mais les travaux dans ce segment ne dépasseront pas 2.7 millions d'euros par kilomètre. Selon les données officielles de l'Autorité routière, le contournement de Fier a une longueur de 22 kilomètres, une autoroute interurbaine d'une largeur de 22 kilomètres. Le coût au kilomètre du projet est de 2.7 millions d'euros et est financé par les donateurs BERD et BEI. Le contournement de Fieri fait partie de l'important corridor Nord-Sud.
Dans cette section, il est prévu la construction de 3 ponts d'une longueur de 80 m chacun dans la rivière Seman, dans le canal de Hoxhara et dans celui de Pojan. Ce segment sera une autoroute de catégorie B avec une vitesse de 100 kilomètres par heure. Cette catégorie de route comporte 4 voies, mais pas de bande d'urgence.
Segment 9A, contournement Fier-Pocem, 27 kilomètres
Ce segment, long d'environ 27 kilomètres, relie la fin du contournement de Fier à Počem à Hekal. Selon les données du projet, la route fait double emploi avec la route existante. Parce que cet axe consiste en une extension, il sera moins cher que les autres axes autoroutiers, mais cet axe sera aussi une route de catégorie B, avec 2×2 croisements, sans voies d'urgence où la vitesse de déplacement sera de 100 kilomètres par heure.
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Segment 9B, Pocem - Memaliaj, 37 kilomètres
La deuxième partie du segment 9, qui commence à Počem et se termine à Memaliaj, est la plus chère de l'autoroute Adriatique-Ionienne. L'axe a une longueur de 37 kilomètres et, selon l'étude de faisabilité, il coûtera plus de 590 millions d'euros, car la majeure partie se trouve sur une nouvelle voie et dans une zone où la construction de nombreux tunnels est prévue. Les donateurs prévoient que ce segment sera réduit après 2025, en raison de l'engagement financier important.
Segment 10, Memaliaj-Ura et Subashi, 20 kilomètres
Ce segment commence à Memaliaj et se termine à Ura e Subashi près de Tepelena. Ce segment sera une toute nouvelle ligne traversant l'autre rive de la rivière Vjoss, d'une longueur de 20 kilomètres. La route sera une autoroute de catégorie A, avec une vitesse de 120 kilomètres par heure. Cet axe devrait également être achevé après 2025, pour être actif vers 2030.
Segment 11, pont Subashi - contournement de Gjirokastra 10 kilomètres
L'axe de contournement Pont Subashi – Gjirokastra, d'une longueur de 10 kilomètres, rapproche l'autoroute de la ville de Gjirokastra dans la partie sud. Ce segment vise à doubler la route nationale existante de deux à quatre voies, pour la porter au standard d'une autoroute 2×2. Ce tronçon fait partie de la troisième phase des travaux, dans laquelle il est prévu de construire l'ensemble de l'autoroute après 2025. Son coût est inférieur, car il traverse l'actuel axe national.
Segment 12, contournement de Gjirokastra
Le contournement de Gjirokastra est un nouveau projet routier faisant partie de l'autoroute Adriatique-Ionienne, d'une longueur de 9 kilomètres. L'autoroute qui traverse cette rocade passe à proximité de la ville historique et continue près de la frontière avec la Grèce. Le contournement sera construit de toutes pièces sur une nouvelle voie selon la norme A 2×2, avec une vitesse de 120 kilomètres par heure.
Le projet chinois de l'autoroute Adriatique-Ionienne
Ce projet a été classé comme stratégiquement important pour l'Europe jusqu'en 2031. Les Chinois d'Exim Bank ont proposé aux gouvernements de Croatie, du Monténégro et d'Albanie une idée de projet pour la construction de l'autoroute sur tout l'axe des Balkans jusqu'à la frontière avec la Grèce. Dans la partie albanaise, les travaux coûteraient au total 1.4 milliard d'euros, soit 50 % moins cher que la version officielle de faisabilité. Les chinois ont proposé au gouvernement albanais une variante qui passait de Hani i Hotit-Shkodër à 31 kilomètres ; le deuxième segment Shkodër Milot 50 km ; le troisième Milot - Fushë - Krujë 22 km ; le quatrième segment, Fushë-Kruje-Vorë, 22 km ; le cinquième Vorë – Durrës 18 ; le sixième Durrës-Rrogozhinë 33 km ; le septième Rrogozhinë-Mbrostar 42 km ; huitième Mbrostar-Fier 5 km ; le neuvième Fier-Levan 7 km ; le dixième Levan-Tepelen 69 km et le dernier Tepelen-Kakavije 58 km.
La proposition chinoise évite la continuation de Vora à Rrogozhin via une nouvelle route en détournant le passage vers Durrës et plus au sud, où la grande majorité est une duplication de la route existante. Selon cette proposition, 114 kilomètres seraient construits à partir de zéro et 153 kilomètres supplémentaires seraient améliorés, principalement en duplication de lignes existantes. La banque chinoise Exim, parallèlement au projet, a également proposé un prêt bonifié dans le cadre de la ligne « Soft Loan of Exim Bank ».
Selon cette variante, la distance de Thessalonique à Durrës ne serait que de 400 km, Tirana - Dubrovnik ne prendrait que 2 heures, Tirana - Trieste pendant 7 heures 930 km et Tirana - Vienne pendant 9 heures et 1200 km. Tirana - Milan pendant 11 heures sur 1350 km et Tirana - Athènes pendant 6 heures sur 770 km, Tirana Istanbul prendrait également 7 heures sur 950 kilomètres.
Le gouvernement albanais n'a pas accepté la version chinoise, car il a commencé à financer plusieurs axes de ce grand projet avec des concessions qui coûtent plusieurs fois plus cher que ne le suggèrent les études et les projets de préfaisabilité proposés jusqu'à présent.
L’autoroute Adriatique-Ionienne n’est pas l’autoroute bleue
L'autoroute Adriatique-Ionienne et l'autoroute bleue sont deux projets différents, mais qui sont souvent considérés par l'opinion publique comme une seule et même chose. Mais les experts du ministère de l'Infrastructure expliquent qu'il s'agit de deux projets complètement différents. Le premier et le plus important est l'autoroute Adriatique-Ionienne, un projet européen qui relie la péninsule balkanique aux pays méditerranéens et à l'Europe centrale par la distance la plus courte. Ce projet, qui vise à être étendu à l'avenir par le rail, fait partie de la stratégie européenne des transports et fait partie de ses projets importants. Tandis que la Route Bleue est un projet albanais, qui vise à revitaliser la zone côtière intérieure, avec une route qui passe près de la mer de Shkodra aux plages de Rana i Hedhun, pour continuer dans tout le pays près de la mer le long du sud. Ce projet revêt une importance extra-nationale et permet la meilleure utilisation des ressources touristiques nationales.
Le gouvernement albanais ignore le financement de l'UE et se concentre sur les PPP
La Méditerranée orientale a été évaluée par la Commission européenne comme l'une des zones à fort potentiel de développement et, par conséquent, une région de grand intérêt pour les investisseurs et opérateurs internationaux, intéressés par ces potentiels. En raison de cette importance, la Commission européenne a approuvé en 2014 une stratégie pour le développement de la région Adriatique-Ionienne qui comprend principalement les pays des Balkans. Dans le cadre de ce plan, il y a cinq ans, la CE a approuvé l'extension du réseau stratégique de corridors européens également dans les Balkans, à travers l'autoroute Adriatique-Ionienne. Le projet fait déjà partie des plans stratégiques de l'UE et sera donc financé par celle-ci. Pour le moment, avec le port et le chemin de fer qui accompagne le corridor Adriatique-Johann, ce sont les seuls projets d'importance européenne pour le pays.
Comme l'Albanie possède les infrastructures les plus faibles de la région et plus largement d'Europe, et qu'elle a de grands besoins de financement pour stimuler l'économie du pays, elle a décidé de financer avec des concessions PPP exactement une partie d'un projet européen. Trois tronçons des autoroutes Adriatique - Ionienne, Milot-Balldren, Thumanë - Kashar et Kashar - Rrogozhinë seront construits en PPP. Pour Milot - Balldren, le contrat est entré en vigueur et les travaux coûteront près de trois fois plus cher que l'étude de faisabilité. Selon l'étude, ce segment a un coût de 141 millions d'euros, tandis que selon la variante PPP du gouvernement mentionnée dans son cadre à moyen terme, le ministère des Finances est prêt à payer jusqu'à 36.5 milliards de leks pour cette concession, selon tableaux internes soit environ 290 millions d'euros.
De plus, le contrat annulé avec la société Gener 2 pour le segment Thumanë - Kashar, qui prévoyait un financement de 45 milliards de lek du ministère des Finances, soit environ 380 millions d'euros dans l'étude de faisabilité, ne serait pas construit plus de 155 millions d'euros.
Le gouvernement albanais a prévu de financer également l'autre segment Kashar-Rrogozhinë, mais n'a pas encore ouvert la concurrence à cet effet. Mais selon l'étude de faisabilité, ce tronçon est le deuxième plus cher de l'autoroute, avec environ 500 millions d'euros. Les deux tronçons bénéficiant de la concession gouvernementale représentent 25 % du coût réel de l'ensemble du projet d'autoroute dans la partie albanaise.
Importance stratégique
Selon une étude spéciale de la Commission européenne, le corridor Adriatique-Ionien constitue une route stratégique pour le commerce international, car il relie l'Europe centrale et les pays méditerranéens développés tels que l'Espagne et l'Italie aux marchés en développement d'Europe de l'Est et des Balkans. En 2014, l’UE a pris la décision plus stratégique d’étendre le corridor méditerranéen dans les Balkans, qui commence à Trieste en Italie et se termine à Kallamata, en Grèce, avec pour destination potentielle le port du Pirée. L'importance de cette nouvelle route augmente considérablement, car il s'agit de la route la plus courte reliant Trieste au Pirée, par rapport à la variante actuelle Trieste - Belgrade - Le Pirée. Tandis que la connexion de cette route en Grèce avec l'autoroute Egnatia Igumenicë-Istanbul, qui raccourcit la distance entre Tirana et Istanbul.
En plus de relier les petites économies des Balkans, l'autoroute dessert les plus grands flux économiques paneuropéens, tels que le flux économique entre l'UE et la Turquie et le flux touristique, où plus de 25 millions de touristes visitent la Grèce et 33 millions la Turquie chaque année.
L'autoroute Adriatique-Ionienne est reliée aux carrefours routiers menant aux ports du Pirée et d'Istanbul, qui sont les deux principales portes d'entrée en Europe de la Route de la Soie chinoise. Ce projet, qui démarre en Chine et se termine à Rotterdam et en Afrique, vise à connecter un marché d'environ 4.5 milliards de personnes à une infrastructure rapide.
À l'avenir, le corridor Adriatique-Ionien fera partie du réseau européen "Core", qui prévoit le développement d'un corridor économique avec des chemins de fer et des gazoducs. L'UE a un projet de développement du chemin de fer sur la même ligne que la route, et le gazoduc IAP, une branche du gazoduc TAP, en fera également partie.
En outre, le projet vise également à renforcer les ports de l'Adriatique et de la mer Ionienne, et le corridor situé dans la partie sud du pays rejoint le corridor 8. Le Conseil européen, en décembre 2012, a demandé à la Commission européenne de présenter un nouveau Stratégie pour la région Adriatique et Ionienne (EUSAIR) avant la fin 2014.
S'appuyant sur les enseignements tirés et l'expérience de la stratégie de l'UE pour la région de la mer Baltique et de la stratégie de l'UE pour la région du Danube, la Commission a adopté le 17 juin 2014 une communication sur la stratégie de l'UE pour la région de l'Adriatique et de la mer Ionienne, accompagnée d'un plan d'action. . La stratégie comprend la stratégie maritime pour les mers Adriatique et Ionienne, approuvée par la Commission le 30 novembre 2012.
La stratégie a été approuvée par le Conseil le 29 septembre, puis le Conseil européen de 2014 a également approuvé le corridor Adriatique-Ionien dans le cadre de cette stratégie.
Début avril 2019, l'Autorité routière albanaise a examiné les propositions envoyées par le consultant « Consortium d'entreprises WYG-COWL-Atkins-Arup », pour l'étude de faisabilité du projet : Corridor routier Adriatique-Ionien (tronçons routiers 1 et 2 ) Mali Noir et Albanie. Au terme de la présentation et des discussions qui ont suivi, le Conseil Technique a approuvé le tracé définitif du Corridor, parmi plusieurs alternatives, ouvrant ainsi la voie, une fois pour toutes, au financement de la préparation du projet final.
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Cette étude a été financée par le Fonds commun européen pour les Balkans occidentaux et a été réalisée uniquement pour le tronçon routier Monténégro - Albanie. Le cadre d'investissement pour les Balkans occidentaux est une initiative conjointe de l'Union européenne, des institutions financières internationales, des donateurs bilatéraux et des gouvernements des Balkans occidentaux. Cet investissement soutient le développement socio-économique et le processus d'adhésion des pays des Balkans occidentaux à l'Union européenne. Le corridor Adriatique-Ionien fait partie du réseau routier principal des Balkans occidentaux et fait également partie de l'extension du réseau transeuropéen de transport (RTE-T) dans la région des Balkans occidentaux, qui a été officiellement approuvée en 2016.
Le corridor routier Adriatique-Ionien reliera l’Europe centrale et le nord de l’Italie à la partie ionienne de la péninsule balkanique via la Slovénie, la Croatie, la Bosnie-Herzégovine, le Monténégro, l’Albanie et la Grèce. La liaison routière devrait s'étendre le long de la côte orientale des mers Adriatique et Ionienne, couvrant la côte ouest de la péninsule balkanique, de Trieste en Italie à Kalamata, en Grèce. Le projet fait partie des portefeuilles de projets nationaux albanais et monténégrin et constitue un projet majeur aux niveaux national et régional. La longueur totale estimée du corridor Adriatique-Ionien, de l’Italie à la Grèce, est d’environ 1,550 XNUMX km/moniteur.
