Për dekada me radhë, Shqipëria është identifikuar si “vendi i Mercedesave”, falë numrit të madh të automjeteve të përdorura të importuara nga Gjermania dhe vende të tjera evropiane. Megjithatë, tregu i automjeteve të reja po ndryshon me shpejtësi, ndërsa markat kineze, të udhëhequra nga BYD, po marrin epërsinë.
Sipas të dhënave të publikuara nga Deutsche Welle, në vitin 2022 në Shqipëri ishin të regjistruara rreth 740 mijë automjete, prej të cilave mbi 212 mijë ishin Mercedes – 30 për qind e tregut.
Por vetëm pak vite më vonë, situata në tregun e automjeteve të reja në Shqipëri ka ndryshuar ndjeshëm. Gjatë vitit 2026, BYD-i është shndërruar në markën më të shitur në Shqipëri, falë ofertës ekonomike për modelin elektrik dhe hibrid, tregojnë të dhënat e Drejtorisë së Përgjithshme të Shërbimeve të Transportit Rrugor.
Vetëm në gjysmën e parë të këtij viti, BYD-i ka siguruar rreth 50 për qind të tregut të automjeteve të reja. Në janar kishte 47.9 për qind, në mars arriti në 62 për qind, ndërsa në prill mbi 54 për qind. Në maj dhe qershor pjesa e tregut u stabilizua rreth 45 për qind, që do të thotë se pothuajse çdo veturë e dytë e re e shitur në Shqipëri ishte e markës BYD.
Edhe pse tregu shqiptar është relativisht i vogël, në vetëm gjashtë muaj janë shitur rreth 4 mijë automjete BYD, duke treguar ndryshimin e shpejtë të preferencave të blerësve.
ebenfalls
Import von Elektrofahrzeugen im Kosovo nimmt zu, Bürger fordern Abschaffung der Zölle
Përveç BYD-it, në rrugët shqiptare po shtohen edhe modele nga prodhues të tjerë kinezë si Xiaomi, Leapmotor, Li Auto, Geely, Zeekr dhe Avatr, si dhe modele elektrike të Volkswagen, të prodhuara për tregun kinez dhe të importuara me çmime shumë më të ulëta sesa ato në Evropë.
Një Volkswagen ID.7 mund të blihet në Shqipëri për rreth 23 mijë euro, ndërsa në Gjermani çmimi fillestar është rreth 54.500 euro.
Megjithatë, versionet për tregun kinez kanë edhe disa kufizime. Disa funksione të softuerit nuk janë të disponueshme, shërbimet online dhe navigacioni i fabrikës nuk funksionojnë për shkak të konfigurimit për tregun kinez, ndërsa performanca dhe shpejtësia e karikimit mund të jenë disi më të ulëta se te modelet e destinuara për Evropën, shkruan “Klix”.
Një tjetër arsye për rritjen e pranisë së automjeteve kineze është se shumë prej tyre importohen drejtpërdrejt nga kompani private ose individë dhe jo vetëm përmes distributorëve zyrtarë. Çmimet konkurruese i kanë bërë ato gjithnjë e më tërheqëse për blerësit shqiptarë.
Modeli më i shitur është BYD Yuan Up, i njohur në disa tregje si Atto 2. Ky SUV kompakt kushton rreth 14.200 euro në Shqipëri, ndërsa në Gjermani çmimi fillestar është rreth 31.990 euro. Po ashtu, BYD Sealion 7 renditet ndër modelet më të kërkuara.
Një nga faktorët kryesorë që ka favorizuar këtë zhvillim është fakti se Shqipëria nuk është anëtare e Bashkimit Evropian, ndaj nuk zbaton tarifat shtesë doganore që BE-ja ka vendosur për automjetet elektrike të prodhuara në Kinë. Në të njëjtën kohë, tregu shqiptar është shumë i ndjeshëm ndaj çmimit, gjë që u ka dhënë prodhuesve kinezë një avantazh të madh ndaj konkurrentëve evropianë.
ebenfalls
Dacia präsentiert den Striker, das Modell, das „alles in einem“ vereint.
Sot, automjetet elektrike dhe hibride përbëjnë rreth 80 për qind të tregut të automjeteve të reja në Shqipëri, ku pjesën më të madhe e zënë pikërisht markat kineze.
Shembulli i Shqipërisë po përmendet gjithnjë e më shpesh edhe në mediat evropiane si dëshmi se sa konkurrues mund të ishin prodhuesit kinezë në tregun e Bashkimit Evropian, nëse nuk do të ishin vendosur tarifat shtesë të importit. Tregon gjithashtu se çmimet e larta të automjeteve evropiane po krijojnë hapësirë që markat kineze të fitojnë një pjesë të konsiderueshme të tregut në një kohë shumë të shkurtër.
